篇一：汽车检测与维修技术毕业论文7000字
汽车检测与维修专业论文（5篇范例）
第一篇：汽车检测与维修专业论文
汽车检测与维修专业论文
第一部分
摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接
地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。第二部分
第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路
用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型
汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。
一、全车线路的连接原则
全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：
（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；
（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；
（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；
（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；
（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。
了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。
二、基本要求
一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。
(一)、识读电路图的基本要求
了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。
识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。
（二）、识读原理图的基本要求
原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。
识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。
（三）、识读线束图的基本要求
线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。
总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行：
（1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。
（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。
（3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。
（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。
（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。
第二篇：汽车检测与维修专业论文
汽车运用与维修专业项目课程教学改革浅谈
服务组党宁伟
摘
要:在汽车运用与维修专业教学中,教师应以模块划分专业课程内容,将理论教学和实践教学有机地结合在一起,将单门课程搬到实训室;以项目划分课程,利用边讲边练的形式进行教学;以各个工作任务为授课
单位,让学生能独立完成各个工作任务。尽量提高学生的学习兴趣,更重要的是能理论密切联系实际,让学生学到应掌握的理论知识,并熟练掌握必要的实操技能,从而毕业时有必备的岗位能力。
关键词:汽车运用与维修
技术专业教学
项目教学法
模块化教学
2013年4月2日，我校党支部副书记、中心副主任杜富文同志代表示范校项目组考察团，在学校1号多功能厅召开了赴甘肃理工中专学校参观学习汇报会。汇报会上，对该校汽修专业建设作了详细的介绍，从中受益匪浅，根据我校汽修专业目前状况，我静心作了一些反思，下面就我校汽车运用与维修专业项目课程教学改革作一下探讨。
由于汽车技术的迅猛发展,在汽车运用与维修专业教学中,以前的“一块黑板、一本教案”的教学模式已不能适应教学要求。因为这种上课模式基本上是以理论教学为主,对书空讲,学生看不到实物,更不要谈动手操作了;即使讲授实践技能也只能是纸上谈兵,学生的接受效果可想而知。鉴于此,为了使学生切实掌握零部件工作原理与维修技能,我们采用理实与实践一体化的教学模式。所谓理论与实践一体化教学,就是理论和实践在一起上。以前理论和实践是分开的,上完理论再上实践,学生在学理论的时候对于所学知识由于理论性太强、缺乏兴趣,因此接受知识的速度和效果都不是太好;如果老师在讲理论的同时能够让学生看到实物,并且可以现场看到老师操作甚至学生自己动手操作,学生就可以把理论和实践结合起来,对于老师讲的东西就会从感性认识上升到理性认识,这样学起来就可以事半功倍,而且不容易遗忘。
所谓项目教学法,其实就是把大化小,让学生由易到难,逐步掌握。汽车是一个庞大的系统结构,如果一开始就让学生接触整车,势必让学生觉得无从下手。因此,我们首先将汽车分解成几大模块(如发动机模块、底盘模块、电器模块等),然后将一个模块又分成几个部分,每个部分可看成一个项目或一个学习范围,一个项目中又可分成若干个工作任务,每个工作任务教师都可做成工作业,这要求教师从实践维修过程当中找出来。我们必须改变原来的先讲
课后实习的传统教学方法,把一个复杂的汽车分解成若干个相对独立的核心部分。对于每个部分,根据对企业的调查,把企业关注度较高的而又独立的几种知识,由易到难进行立项,再围绕这些项目进行教学。新的知识在已经被掌握的知识的构架上才能被轻松掌握。比如说把汽车作为一个大的概念时,模块就是发动机、底盘、电器设备等,让学生对自己所学专业有一个大概的整体的了解。这经历了第一个阶段。接下来可以以发动机为大概念,机械部分的曲柄连杆机构、配气机构、燃油喷射、油料供给、点火系统等又可以是其中的项目。最后经历
第三阶段:以燃油喷射为大概念,传感器、电控单元、执行器又可以作为其子项目。所有的项目之间必须有一定的层次性,这样便于学生理解各部分之间的连接和相互关系。最后教师根据企业调研取得的岗位必须掌握的技能中组织出工作任务和工作业,通过引导使学生能完成各个任务。
教师应根据市场调研所掌握的职业岗位需求信息来设计学生的知识、能力和素质要求,然后根据上述要求设置课程,构建课程体系。认真分析岗位群所需的能力结构,并明确一般能力和专业核心能力,围绕专业核心能力的培养形成课程体系。首先,根据专业核心能力确定了专业主干课程:汽车构造、发动机电控技术、汽车底盘电子技术、汽车故障诊断与维修等,再围绕主干课程确定其他的专业课程。其次,专业课程体系包括必修课、选修课两大部分。其中必修课又分为公共基础课、专业平台课、专业技术课;选修课包括限选课和任选课两部分。总课时约1500学时,各类课程所占比例约为:公共课15%、专业平台课25%、专业技术课35%、选修课15%,专业课中实践课学时所占比例大于50%。其教学内容以服务于后续课程的教学为主要目标进行内容的取舍。专业技术课注重加强3—5门专业主干课程内容的深度和广度,将汽车维修职业资格证的考试内容纳入专业课程教学计划。在技能训练方面,注重职业技能的培训,力求使学生具备一定的创业能力,注重学生个性培养;同时成立学生科研兴趣小组,注重培养学生的实践能力。
学校应改革现有教学体制,根据“必需、够用、符合专业技能培养要求”的原则,设置理论教学体系。专业基础课是专业课的学习基础,基础知识教学要强调“应用为主、够用为度、用有所学、学有所用”,形成纵向专业技术能力发展提高的基础,形成横向扩展能力的多项接口。
专业主干课程是实现培养目标的根本,是实用能力的提高与岗位细化的体现。另外,要多开选修课,实行弹性化教学,以适应学生个性发展的需要。模块化教学的大致上课模式为:约
2学时的理论课讲解,约0.5学时的现场演示和剩下的约1.5学时的现场实训和现场答疑时间。各门课程和各个专业教师应自由安排课时,领会模块化教学的宗旨所在——让学生真正学明白专业知识,同时要按计划完成教学任务。
为了改进教学手段,达到更好的教学效果,在教学中,教师应尽量利用先进的教学设施和手段,利用现代化教学技术和网络资源。如:汽车的专业课程应尽量采用视频、动画Flash等多媒体教学,使学生对汽车结构及其内部有更深的认识。同时,建议购买《电喷发动机》、《自动变速器》等仿真软件,让学生可以在计算机上进行汽车构造的学习和零部件的拆装试验。学校应鼓励和奖励所有的教师制作多媒体课件,使其在制作课件的同时也备课,加深对课程内容的理解,教学时更加得心应手。在搞好教育教学的基础上,学校应鼓励有专长的教师积极申请科研课题,并给予政策上、经费上、时间上的大力支持,学校需制订有关保障措施和奖励办法,加强对教师的技术服务,用科研开发来锻炼教师队伍,促进专业走内涵发展的道路。汽车模块化教学方案的最终目标是:培养学生成为具有系统职业能力、关键能力和专业特长等全面发展的高素质技能人才。
教学改革将现在汽车专业传统的教学方法改为以实操为主的模块化教学方法:以模块划分专业课程内容,将理论教学和实践教学有机结合在一起,将单门课程搬到实训室,利用边讲边练的形式进行教学。这能提高学生的学习兴趣,更重要的是能使学生理论密切联系实际,让学生学到应掌握的理论知识,并熟练掌握必要的实操技能。因此,本模块化教学实际上是现场教学、现场演示和现场实训等不分先后、不论轻重、自由搭配的有机结合体。教学过程看似无章,实则教学方法和教学条例完全是按不同的班级、不同的学生量身定做。如此的教学,学生的学习积极性和兴趣是可想而知的,学生也自然会学到更多的专业知识,教师的教学水平也会有更大的进步,达到学生、教师、学校和谐。模块建设的内容
需要不断更新、不断发展,做到与时俱进,方能让专业的模块化的教学水平不断提高,一年更比一年好。
模块化教学将填补一些专业方向上的空白,使学校现有汽车设备利用更有效、更合理,还可提高学生专项技能,如专修某一轿车发动机的技能和专修自动变速器的技能等。模块化教学将在创新实践中让学生更多地了解汽车专业的发展趋势和汽车的新产品、新技术。
第三篇：汽车检测与维修专业论文1汽车检测与维修专业论文
汽车检测与维修技术专业项目课程教学改革浅谈
摘
要:在汽车检测与维修技术专业教学中,教师应以模块划分专业课程内容,将理论教学和实践教学有机地结合在一起,将单门课程搬到实训室;以项目划分课程,利用边讲边练的形式进行教学;以各个工作任务为授课单位,让学生能独立完成各个工作任务。尽量提高学生的学习兴趣,更重要的是能理论密切联系实际,让学生学到应掌握的理论知识,并熟练掌握必要的实操技能,从而毕业时有必备的岗位能力。
关键词:汽车检测与维修
技术专业教学
项目教学法
模块化教学
由于汽车技术的迅猛发展,在汽车检测与维修技术专业教学中,以前的“一块黑板、一本教案”的教学模式已不能适应教学要求。因为这种上课模式基本上是以理论教学为主,对书空讲,学生看不到实物,更不要谈动手操作了;即使讲授实践技能也只能是纸上谈兵,学生的接受效果可想而知。鉴于此,为了使学生切实掌握零部件工作原理与维修技能,我们采用理实与实践一体化的教学模式。所谓理论与实践一体化教学,就是理论和实践在一起上。以前理论和实践是分开的,上完理论再上实践,学生在学理论的时候对于所学知识由于理论性太强、缺乏兴趣,因此接受知识的速度和效果都不是太好;如果老师在讲理论的同时能够让学生看到实物,并且可以现场看到老师操作甚至学生自己动手操作,学生就可以把理论和实践结合起来,对于老师讲的东西就会从感性认识上升到理性认识,这样学起来就可以事半功倍,而且不容易遗忘。
所谓项目教学法,其实就是把大化小,让学生由易到难,逐步掌握。汽车是一个庞大的系统结构,如果一开始就让学生接触整车,势必让学生觉
得无从下手。因此,我们首先将汽车分解成几大模块(如发动机模块、底盘模块、电器模块等),然后将一个模块又分成几个部分,每个部分可看成一个项目或一个学习范围,一个项目中又可分成若干个工作任务,每个工作任务教师都可做成工作业,这要求教师从实践维修过程当中找出来。我们必须改变原来的先讲课后实习的传统教学方法,把一个复杂的汽车分解成若干个相对独立的核心部分。对于每个部分,根据对企业的调查,把企业关注度较高的而又独立的几种知识,由易到难进行立项,再围绕这些项目进行教学。新的知识在已经被掌握的知识的构架上才能被轻松掌握。比如说把汽车作为一个大的概念时,模块就是发动机、底盘、电器设备、钣喷等,让学生对自己所学专业有一个大概的整体的了解。这经历了第一个阶段。接下来可以以发动机为大概念,机械部分的曲柄连杆机构、配气机构、燃油喷射、油料供给、点火系统等又可以是其中的项目。最后经历第三阶段:以燃油喷射为大概念,传感器、电控单元、执行器又可以作为其子项目。所有的项目之间必须有一定的层次性,这样便于学生理解各部分之间的连接和相互关系。最后教师根据企业调研取得的岗位必须掌握的技能中组织出工作任务和工作业,通过引导使学生能完成各个任务。
教师应根据市场调研所掌握的职业岗位需求信息来设计学生的知识、能力和素质要求,然后根据上述要求设置课程,构建课程体系。学校应坚定打破按学科体系构建课程体系的决心,组织教师广泛地开展社会调研,组建由企业人士参加的专业指导委员会。我院根据培养目标,认真分析岗位群所需的能力结构,并明确一般能力和专业核心能力,围绕专业核心能力的培养形成课程体系。首先,根据专业核心能力确定了专业主干课程:汽车构造、发动机电控技术、汽车底盘电子技术、汽车故障诊断与维修等,再围绕主干课程确定其他的专业课程。其次,专业课程体系包括必修课、选修课两大部分。其中必修课又分为公共基础课、专业平台课、专业技术课;选修课包括限选课和任选课两部分。总课时约1500学时,各类课程所占比例约为:公共课15%、专业平台课25%、专业技术课35%、选修课15%,专业课中实践课学时所占比例大于50%。其教学内容以服务于后续课程的教学为主要目标进行内容的取舍。专
业技术课注重加强3—5门专业主干课程内容的深度和广度,将汽车维修职业资格证的考试内容纳入专业课程教学计划。在技能训练方面,注重职业技能的培训,力求使学生具备一定的创业能力,注重学生个性培养;同时成立学生科研兴趣小组,注重培养学生的实践能力。
学校应改革现有教学体制,根据“必需、够用、符合专业技能培养要求”的原则,设置理论教学体系。专业基础课是专业课的学习基础,基础知识教学要强调“应用为主、够用为度、用有所学、学有所用”,形成纵向专业技术能力发展提高的基础,形成横向扩展能力的多项接口。专业主干课程是实现培养目标的根本,是实用能力的提高与岗位细化的体现。另外,要多开选修课,实行弹性化教学,以适应学生个性发展的需要。模块化教学的大致上课模式为:约2学时的理论课讲解,约0.5学时的现场演示和剩下的约1.5学时的现场实训和现场答疑时间。各门课程和各个专业教师应自由安排课时,领会模块化教学的宗旨所在——让学生真正学明白专业知识,同时要按计划完成教学任务。
为了改进教学手段,达到更好的教学效果,在教学中,教师应尽量利用先进的教学设施和手段,利用现代化教学技术和网络资源。如:汽车的专业课程应尽量采用视频、动画Flash等多媒体教学,使学生对汽车结构及其内部有更深的认识。同时,建议购买《电喷发动机》、《自动变速器》等仿真软件,让学生可以在计算机上进行汽车构造的学习和零部件的拆装试验。学校应鼓励和奖励所有的教师制作多媒体课件,使其在制作课件的同时也备课,加深对课程内容的理解,教学时更加得心应手。在搞好教育教学的基础上,学校应鼓励有专长的教师积极申请科研课题,并给予政策上、经费上、时间上的大力支持,学校需制订有关保障措施和奖励办法,加强对教师的技术服务,用科研开发来锻炼教师队伍,促进专业走内涵发展的道路。汽车模块化教学方案的最终目标是:培养学生成为具有系统职业能力、关键能力和专业特长等全面发展的高素质技能人才。
教学改革将现在汽车专业传统的教学方法改为以实操为主的模块化教学方法:以模块划分专业课程内容,将理论教学和实践教学有机结合在一起,将单门课程搬到实训室,利用边讲边练的形式进行教学。这能提
高学生的学习兴趣,更重要的是能使学生理论密切联系实际,让学生学到应掌握的理论知识,并熟练掌握必要的实操技能。因此,本模块化教学实际上是现场教学、现场演示和现场实训等不分先后、不论轻重、自由搭配的有机结合体。教学过程看似无章,实则教学方法和教学条例完全是按不同的班级、不同的学生量身定做。如此的教学,学生的学习积极性和兴趣是可想而知的,学生也自然会学到更多的专业知识,教师的教学水平也会有更大的进步,达到学生、教师、学校和谐。模块建设的内容需要不断更新、不断发展,做到与时俱进,方能让专业的模块化的教学水平不断提高,一年更比一年好。
模块化教学将填补一些专业方向上的空白,使学校现有汽车设备利用更有效、更合理,还可提高学生专项技能,如专修某一轿车发动机的技能和专修自动变速器的技能等。模块化教学将在创新实践中让学生更多地了解汽车专业的发展趋势和汽车的新产品、新技术。
参考文献:[1]杨益明.汽车运用技术专业项目化课程体系的构建与实施.职业技术教育,2010,(17).[2]赵学跃.项目化课程体系构建的探究[J].考试周刊,2009,(1):42-43.[3]汝勇健.实施项目课程,提高人才培养规格[J].职业,2009,(35):03-105.[4]吴浩.汽车检测与维修专业教学改革探讨.现代商贸工业,2010,(11).第四篇：汽车检测与维修专业
汽车检测与维修（本科）专业实践环节
工作方案
本专业的实践环节考核由机电工程学院负责实施，参加考核的学生共计29人，机电工程学院根据工作量指定一定数量的教师（说明具体分工），于6月15日前报至继续教育学院，继续教育学院将根据所报信息通知相关学生及时与指定教师联系。
一、实践课程构成本专业的主考学校为河南科技大学，课程设置中包含八门实践课程，分别为：物理（工）、微型计算机原理与接口技术、汽车电子控制技术、汽车学、车用内燃机、车辆技术评估与检测、最新自动变速器的故障诊断、毕业论文。
二、实践课程说明
1、物理（工）、汽车电子控制技术、汽车学、车用内燃机、车辆技术评估与检测、最新自动变速器的故障诊断：此六门实践课已由机电工程学院辛学松老师着手处理。
2、微型计算机原理与接口技术：指定实验老师根据实验指导书从实验项目列表中选三个实验，指导学生完成实验报告装订成册，并给出初评成绩。实验项目列表如下：
实验一：DEBUG的启动及其基本命令的使用
实验二：仿真软件EMU8086的认识实验
实验三：综合程序设计
实验四：存储器（RAM6264）扩展
实验五：8259A中断控制器实验
实验六：数模与模数转换接口实验
3、毕业论文：指定指导老师（每位老师指导10名学生）根据毕业论文的要求（有电子版），指导学生完成并装订成册。
三、指导补助
1、毕业论文的指导费用为每人次20元。
2、其他七门实验的指导费用为每人次10元。
四、完成时间
各指导老师务必于2012年9月20日前，将毕业论文、各课程实验报告册交继续教育学院，以便十月份各主考院校来我校进行毕业答辩。
第五篇：汽车检测与维修专业
市场前景
全国有二十多万人从事汽车技术服务与营销工作，而接受过系统培训的服务营销人员还不到从业人员的百分之十，特别是经过专业化培训的优秀技术服务与营销人员，具备专业汽车营销能力，能够从事汽车营销、技术服务、汽车信贷、汽车保险与理赔、二手车交易等复合型人才更是十分匮乏。2009年，我国汽车销量达1350万辆，位列世界第一。汽车市场的扩大，使汽车技术服务营销人员成为就业市场上的抢手货。我国汽车制造、汽车销售、汽车维修、汽车售后服务行
业对汽车技术服务人员的预测需求量约为80万，而汽车维修行业每年需新增从业人员近30万，急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家能手。目前，维修企业的发展和人员素质远不能满足行业发展之需。在现有的220万从业人员中，接受过中级以上系统职业技术教育的专门人才比例仅占20%左右，技师和高级技师只有8%，且年龄偏大，知识老化，一级工人中38.5%文化程度在初中以下，已成为制约汽车维修业发展的“瓶颈”。也正因此，汽车应用技术专业人才培养被列入了“国家制造业和现代服务业技能紧缺人才培养工程”。
在越来越全球化的中国市场，汽车行业的竞争其实也是汽车技术的革新和竞争，是汽车技术人才的竞争。汽车检测与维修专业就业前景十分广阔，前途一片光明。
篇二：汽车检测与维修技术毕业论文7000字
汽车检测与维修毕业论文-汽车发动机的维护与保养
毕
业
论
文
汽车发动机的维护与保养
系
别
汽车检测与维修
系
年级专业
０9级汽修2班
学生姓名
指导教师xｘx专业负责人xxｘ
答辩日期2012年5月１0日
烟台汽车工程职业学院
目
录
摘
要……………………………………………………………………………2关键词……………………………………………………………………………３
一.发动机基本构造…………………………………………３
二.关于发动机故障及维护………………………………………………４
2.1发动机故障八大主要因素………………………………………………４
２．2发动机故障诊断方法………………………………………………………52.3发动机简单维护…………………………………………………………6三.发动机主要保养方面……………………………………．…………………3.1车辆保养识常…………………………………………………………7总
结……………………………………………………………………………9致
谢……………………………………………………………………………9参考文献…………………………………………………………………………1（【
摘要
】
汽车的修理和维护是大家头痛的问题。
如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修,不单得付
出一笔可观的费用,时间的浪费
和精神上的折磨，更是难以数计。
所以,汽车要时时注意保养,从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失
大呢，本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。
【关键词】发动机诊断
检修
保养
一.发动机基本构造
发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能,再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车发动机
汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。
１(曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力,并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2(配气机构
配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆,凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸,并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
３(燃料供给系
由于使用的燃料不同,可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。
汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种,通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成,其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气,并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
４（冷却系
机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内)等组成,其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中,从而维持发动机电动正常工作的温度
5(润滑系
润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力,减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。6（点火系
汽油机点火系由电源(蓄电池和发电机)、点火线圈、分电器和火花塞等组成,其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。7（起动系
起动系由起动机和起动继电器等组成,用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。
发动机工作原理
发动机将热能转变为机械能的过程,是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的,称为四冲程发动机。
1.四冲程汽油机的工作原理:（1)进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动,此时,进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸,直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。(2)压缩行程。进气行程结束时,活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩,至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中,气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步
1.2ＭPa,温度约为６00K,均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa,
800K。
(3)作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高,从而推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。
作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升,瞬间压力可达3MPa,５MPa,瞬时温度可达2２0０Ｋ,2８00K。
（4）
排气行程。在作功行程接近终了时,排气门打开,进气门关闭,曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时,排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻
0.11５MPa,力,排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.1０５MPa,温度约为９00K,１2０0Ｋ。
二.关于发动机故障及维护
2．1发动机出现故障的八大主要因素
每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动,生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”,就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因,或许会给让你有所受益。
要因一、不按期保养
通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱,但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说:“在他们所经手维修的汽车中,车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障5０%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失,要不怎么会有“以养代修”这个名词。
要因二、机油变质及机油滤芯不畅
不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化,可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中,一般以机油标尺上下限之间为好。
机油从机油滤芯的细孔通过时,把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时,会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过,仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。
要因三、空气滤芯堵塞
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹,把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质,所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的,清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。
要因四、进气管道过脏
如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道,保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要,如果进气管道过脏,会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。
要因五、曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮,当量大时从油中析出,堵塞滤清器和油孔,造成发动机润滑困难,从而加剧发动机的磨损。此外,机油在高温时氧化会
生成漆膜和积炭粘结在活塞上,使发动机油耗增大、功率下降,严重时使活塞环卡死而拉缸。
要因六、燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中,不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动,破坏正常空燃比，使燃油雾化不良,造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。
要因七、水箱生锈、结垢
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热,甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱,除去其中的锈迹和水垢,不但能保证发动机正常工作,而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
要因八、冷却系统状况不良
人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统,很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障,如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常,压力过大,冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。
2.2发动机故障诊断方法
故障诊断定义
故障诊断是指在不解体（或仅拆除个别小件)的条件下,确定发动机技术状况,查明
故障
部位及原因.故障诊断方法
诊断故障时应遵循＂先易后难、先简后繁、先外后内、分段查找、逐步缩小范围＂的原则,通常采用人工直观法、仪器设备法、故障树分析法对故障予以分析诊断。
人工直观法
人工直观法就是通过问、看、嗅、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。
（1)问
即向驾驶员询问查核故障前后的诸如车辆行驶里程、使用年限、维护修理、故障预兆、故障发生过程等有关情况.
(２)看
即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声
器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。
(３)嗅
即根据发动机运行中散发出的异常气味判断故障部位，如有生汽油昧,表明有漏油或燃烧不良。
(4)摸
即用手触试可能产?？?故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小??零件配重的平衡、柴油管路的脉动以及油、水温度等．
(5）试
就是通过各种试验方法，使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞＂断火"、拉阻风门、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或
零件进行对比试验.
(6)听
就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、化油器有无"回火"、排气消声器有无放炮声或"突、突"声等。
以上方法,并非每一种故障诊断都必须遵循该程序,不同的故障应视其具体情况灵活运用。
2.3发动机的简单维护
（1)先检查汽车的防冻液的液面是否合适,正确的液面位置应该在不低于最底线不超过最高线中间偏上是最合适的液面位置~（２）车辆的电瓶汽车的电瓶检查分３小步，第1步先检查电瓶的电解液是否不足(除免维护电瓶)第2步检查电瓶的“正极”和(负极)的庄头是否松动，第3步清除电瓶两极庄头上的氧化物!
(3)检查和更换机油，这一步工作先要拔出机油尺检查机油的液面,然后观察
机油的颜色,如果要是像麻酱色像水一样没有粘稠度了就必须更换了。
(4)空气滤芯器的检查或更换，这一项工作非常简单，只要把滤芯器拆下检查，如果不是特脏就可以不更换用高压气枪吹净即可～
（5)检查清洗散热器和进气道，这一项工作是春天过后必须检查的,因为已进入春天就会有很多柳絮毛之类的杂物粘到散热器上这对汽车进入夏天后发动机散热造成影响必须到维修站用高压气枪吹净~(6)检查汽车发动机舱内裸露的橡胶皮管(包括:水管,油管,气管)是否有老化皲裂～
(７)检查汽车发动机舱内裸露的电线，是否有开胶~（８)检查汽车发动机舱内的零件螺丝是否有松动的，如果有立即拧紧～
（9）检查汽车发动机舱内的各处皮带强度是否够
3发动机主要保养方面
３．1车辆保养常识
汽车按时定程保养是关键,汽车保养就如同健身,对延长汽车的使用寿命有很大帮助。很多车主平时工作太忙，等到节假日又把时间用在休闲旅游上。这样循环往复,自己既没有时间养护，又不具备养护专业知识，最终汽车会以发生故障为抗议，到那时后悔晚矣。
根据环境情况和车型的不同，轿车一般每５000公里左右保养一次。其主要内容是更换机油、机滤。由于机油与空气接触及受热易被逐渐氧化，随着油中的酸性物质、胶质、铁屑慢慢地增多,机油的颜色会渐渐变黑,黏度也会逐渐下降,到了规定的换油期则必须更换新油。如果长时间不更换机油,这些沉淀物可能会阻塞油道，导致发动机干磨，严重影响发动机的使用寿命。
保养项目中除更换项目外,还有很多检查项目,工序流程也是相当细致和复杂。首先，要确保汽车各个系统的润滑和油路无渗漏，对各种液面的检查缺一不可:机油液面、防冻液液面、刹车油液面、助力转向液面、齿轮油液面、电解液液面、玻璃清洁液液面等。需要添加的要及时增补,发现渗漏现象,要做到小病及早发现、提前解决，将其对车辆损害降到最低程度。其次,与驾驶员生命息息相关的制动、行使和动力系统也是保养检查的重头戏。内容包括：制动磨擦件的磨损情况、手制动间隙配合、轮胎磨损状况及气压检测、离合器间隙调整等项目。千万不要贪图便宜到路边摊做保养,那些地方对检查和添加项目往往一笔带过,没有质量保证，最后吃亏上当的只有自己。另外，全车照明及指示灯的检查也是必不可少的。如今的交法条文一天比一天细，处罚力度一天比一天大。无疑,在灯光不全的情况下驾车上路是不明智的行为。
保养中更换零部件依据行使里程的需要有所区别。各汽车品牌对其下名下的不同车型安排保养计划，更换燃油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、火花塞、正时
皮带、制动液、齿轮油等部件。适时更换以上部件对于保持和恢复汽车的技术性能,保证汽车具有良好的使用性和可靠性、延长使用寿命有重要意义。广大司机朋友要改变老的“以修代保”的错误观念,不可以嫌麻烦、图省钱而不保养汽车，以免因小失大。
汽车传感器故障诊断18个要点
1、计算机电源线故障会使汽车发动机的性能变差,经济性下降,所以在进行汽车电脑的更换作业之前应该首先检查计算机的电源线。
2、如果氧传感器的电压信号高于标准值，有可能是传感器被污染,很多时候在这种情况下它会使空燃比变浓的。
３、如果氧传感器的电压信号低于标准值,则可能是传感器出现故障，它会导致发动机的空燃比变稀。
4、在检查氧传感器时必须用数字式万用表,或是示波器。
５、如果氧传感的加热器有故障，它有可能会延长发动机的开环工作时间,使油耗量升高。
6、发动机冷却液温度传感器可以用数字表或是模拟表来检查它的性能。7、某些计算机的ＥCT电路中,在发动机的某一温度时会控制一个内部电阻器，改变传感器上的电压，在测量中如果遇见这时的电压异常,并不能说明传感器有故障。
8、测试发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器可以使用完全相同的操作程序,唯一需要注意的是它们的温度变化曲线不同，所以在相同的温度时不会有相同的电压信号。
9、在节气门打开，检查节气门位置传感器电压信号时,可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性，某些电路虚接的故障用这种方法很有效。10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位置开关，用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制单元提供发动机的工作状态信息。11、有些情况下，可以松开节气门
位置传感器的固定螺丝，转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置时的电压信号。
12、如果进气岐管绝对压力传感器输出的是频率信号，就不能用普通的万用表来测试它了。
13、许多进气岐管绝对压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号,这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。
14、在检查进气岐管绝对压力传感器的输出电压信号时,传感器内应有一定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一次它的输出信号就能做出判断。
15、测量翼板式进气流量传感器的电压信号时可以在传感器的翼板从全关转到全开的过程中进行检查，观察输出信号的电压值和连续性。
１6、有些热阻式或是热线式的进气流量传感器由发动机电脑提供频率变化的电压信号,这类的传感器只能用可以测试频率的万用表来检查它的电压。
17、排气再循环阀位置传感器的电压信号将在阀关闭时的0.８V到阀全开时的4.5Ｖ之间变化。
18、计算机用车速传感器的信号来控制变矩器的离合器、行使时的换档、以及行车电脑的数据采集。
发动机是汽车的心脏,如何让发动机青春永驻是汽车保养的关键所在。首先，要注意磨合使用期保养,这是延长发动机使用寿命的基础，另外，要小心发动机三大常见病:1、发动机磨损。一是冷启动(即发动机停机６小时以上),在启动的瞬间产生干磨损，这时对发动机的伤害是最大的。另一种情况就是发动机高速运转产生高温，机油相对变稀，此时发动机处于半干磨损状态,这种情况也是不容忽视的现象。
2、亏机油现象。这种情况是由于燃烧室与气缸之间有间隙,造成了机油窜入燃烧室引起。发现发动机有亏机油现象的方法是，先看看排气管是否冒蓝烟，把手伸到排
气管处探一下后闻闻手指是否有机油味,如果有味道则证明发动机里有机油窜入燃烧室。
３、油封圈老化。油封圈老化,机油被慢慢地渗漏掉,对轻微烧机油的现象，换机油时加入一定量的修复剂就可以解决。如果情况严重则需要拆卸发动机。
保养发动机一定要定期更换机油、换三滤，另外，要在平时勤观察、勤检查，发现故障及时排除，才能使发动机始终保持在良好的技术运转状态。
4.总结
汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具,所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到１000０公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识,概括起来讲,主要做好以下三个方面:车体保养、车内保养、车体翻新。
５．致谢
在此我衷心的感谢对我进行辅导帮助的xxx老师,在我撰写论文的过程中，老师倾注了大量的心血和汗水,无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面,我都得到了老师悉心细致的教诲和无私的帮助,谢谢您给我的帮助和支持～
在论文的写作过程中,也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位,在此一并致以诚挚的谢意。
感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。
最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢~
6.参考文献
[1］
赵英勋.汽车检测与诊断技术
北京:机械工业出版社
２008.7[2]蔡兴旺.汽车构造与原理．
上册.发动机、车身
北京:机械工业出版社20０4.[3]关文达.汽车构造
北京:机械工业出版社1９9[4］
廖祥兵
满维龙．
汽车维修工艺
北京金盾出版社
２006７(结束语
经过半年的准备，论文终于顺利完成,由于我实习的车型不是高档轿车，而是经济型的五菱微型客车,从而发现汽车发动机的维护与保养才是最总要的。希望能把此项技术能够简单明了的呈现出来，中间我也是在不懂到半懂的状态的中完成的，这既是自我学习的过程,也是自我努力的结果。
开始一直认为汽车中,保养很重要，但是完成这项论文后，才发现保养比机修同样重要,甚至超过机修，所以,在今后的工作中，要格外重视汽车保养。
完成这项论文,我也是从中获益匪浅，只有一个明确的目标,才能坚持的走下去,还有就是要有具体的计划于安排,步步踏实,步步稳赢~
烟台汽车工程职业学院毕业设计(论文)任务书
系部：汽车检测系
专业:汽车检测与维修技术
姓名:叶光耀
班别:0９汽修2班
学号:ｘｘxｘx毕业设计（论文)题目
汽车发动机的维护与保养
系
部
汽车检测系
专
业
汽车检测与维修技术
发动机就是汽车的心脏,保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使
用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护选题的意义和
研究价值
汽车的发动机。研究汽车发动机的维护与保养,有利于减少事故的发
生，避免不必要的损失,提高我们工作的效率。
本文主要介绍汽车发动机的故障八大主要因素、故障诊断方法、简单维护、车辆保养识常等。
主要内容主要通过介绍发动机的结构、八大主要因素、故障诊断方法、简单研究方法
维护的影响等，了解了有关汽车发动机的维护与保养的最直接原因,并对处理故障分析步骤进行介绍,最后是浅谈怎样去维护与保养的措施。
２月10日前确定论文题目并对论文进行构思，10日起开始着手
写论文
时间安排
3月初交初稿，4月底交成文
指导老师意见
指导老师签名:年
月
日
系部意见
系部主任签名：
年
月
日
篇三：汽车检测与维修技术毕业论文7000字
职业技术学院
毕业设计（论文）
题
目
汽车轮胎寿命影响因素和保养措施
专
业
汽车检测与维修技术
黄冈职业技术学院毕业论文
摘要
本文在研究轮胎材料和轮胎结构的基础上，通过对汽车实际使用的状况来分析汽车的轮胎寿命影响因素和保养措施，从而有效地避免不必要的磨损，结合汽车轮胎磨损形式和正常使用与保养，举例分析，得出影响轮胎磨损的几大点因素，不仅研究汽车轮胎的磨损与保养，更深入研究汽车轮胎的发展史，在汽车轮胎磨损情况下的检测与维修，一定程度上对轮胎有了更深层次的研究，优选并推荐合理参数组合使汽车轮胎磨损减小到最低，最后给出参数控制的具体材料实现方法。
关键词：轮胎
保养措施
正常使用
磨损
II
Abstract
Analysisinthestudyoftirematerialsandtirestructureonthebasisofthestatusoftheactualuseofthecarcartirelifeinfluencingfactorsandmaintenancemeasures,soastoeffectivelyavoidunnecessarywearandtear,combinedwiththeformofcartireswearandnormaluseandmaintenance,forexample,analyze,drawseveralmajorfactorsthataffecttirewear,cartirewearandmaintenance,notonlytostudymorein-depthhistoryofthedevelopmentofautomobiletires,inthecaseofcartireweardetectionandrepair,tosomeextent,thetiredeeperresearch,optimization,andrecommendareasonableparametercombinationofcartirewearisreducedtoaminimum.Finally,theparametercontrolsthespecificmaterialimplementation.
Keywords
：
Tire
Maintainmeasure
Normaltouse
Wearaway
III
黄冈职业技术学院毕业论文
目
录
摘要
.............................................................IIAbstract..........................................................III1引言
..............................................................11.1汽车轮胎的作用与发展史.......................................11.2轮胎规格与选择...............................................22汽车轮胎的寿命影响因素............................................63汽车轮胎磨损......................................................4汽车轮胎正确使用和保养...........................................134.1轮胎的存放、装运与选型......................................134.2轮胎保养与维护的基本前提....................................134.3汽车轮胎保养的手段——检查..................................144.4轮胎的正确维护..............................................164.5轮胎磨损检测与排除..........................................17结
论.............................................................19致
谢.............................................................20参考文献...........................................................21IV
黄冈职业技术学院毕业论文
1引言
汽车轮胎是车辆的重要组成部分，直接关系到汽车的使用性能和行驶安全。在行驶的过程中，轮胎的磨损是不可避免的，其磨损与很多因素有关，有正常磨损也有非正常磨损。我们可以通过轮胎磨损的原因及类型，采取适当的预防措施来避免异常磨损，从而正确的维护和保养，以便延长轮胎的使用寿命。
1.1汽车轮胎的作用与发展史
（1）概述
车轮与轮胎（如图1）是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力，汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。
（2）轮胎的作用
现代汽车几乎都采用充气轮胎。轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的作用是：
1)和汽车悬架共同缓和汽车在行驶时所受到的冲击。保证乘座舒适性和行驶平顺性。
2)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。
3)承受汽车的重力、传递驱动力矩和制动力矩。
（3）汽车轮胎的发展史
最早的汽车轮胎是用橡胶制成的实心轮胎。1845年英国人R.W.汤姆森发明了用皮革与涂胶帆布制成的空心轮胎，显示了减振性能好和滚动阻力小的优点。1888年英国人J.邓洛普制成了以挂胶棉帘布为骨架的充气轮胎。至今汽车仍用充气轮胎，但帘布则不断改革，采用人造丝、尼龙丝、钢丝等新材料。20世纪50年代出现无内胎轮胎，这种轮胎被刺伤后不会突然爆破，仍能行驶一段距
黄冈职业技术学院毕业论文
离。
1.2轮胎规格与选择
1.2.1轮胎规格
（1)轮胎的主要尺寸（如图1-1）
图1-1轮胎结构
1）轮胎的断面宽度B；
2）轮辋的名义直径d；
3）轮胎断面高度H；
4）轮胎外直径D。
（2)
轮胎的高宽比和轮胎系列
目前，国产轿车子午线轮胎有80、75、70、65、60、55、50、45等8个系列，分别表示高宽比（H/B）又称为扁平率，为80%、75%、70%、65%、60%、55%、50%、45%。扁平率小的轮胎，由于具有断面宽、接地面积大、接地比压小、磨损小、滚动阻力低以及抗侧滑能力强等优点，在相同的承载能力下，其直径可以减小。从而降低了整车重心，提高了汽车的行驶稳定性，因而在高速轿车上得到广泛采用。
（3）轮胎的层级
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轮胎的层级表示轮胎承载能力的相对指数，主要区别尺寸相同，但结构和承载能力不同的轮胎。常用PR(PLYRATING)表示。
（4）轮胎最高速度和速度级别符号
速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。
（5）轮胎规格的表示方法
1）普通斜交轮胎规格的代号9.00-202）子午线轮胎规格的代号9.00R203）现执行的载货汽车轮胎规格代号9.00-2012PR4）现执行的轿车轮胎规格代号195/70R1486H1.2.2轮胎的选择、使用及类别
轮胎的优劣直接影响汽车的牵引性、通过性、稳定性、安全性和舒适性等性能；另外，轮胎的材料是天然橡胶和人工合成橡胶，价格较为昂贵。正确地使用和维护轮胎对轮胎的使用寿命、整车性能的发挥运输成本以及司乘人员的人身安全等都有着重要的意义。
（1）轮胎的选择
1）及时更换新轮胎
轮胎有一个使用年限的问题，使用时超过三年。单从花纹来看，国际上规定轮胎磨损低于1.6mm时，就要更换新轮胎。
2）选型时注意轮胎的速度级别
在轮胎的外侧标注有规格代号，只有正确了解它的含义，才能识别各种轮胎的类型、性能和特点，作到正确选择和使用。每条轮胎都有一个速度级别，各个速度级制均对应一个最高时速，应该根据汽车的使用要求选配轮胎，不允许超过轮胎规定的速度条件下行驶。
（2）轮胎的使用与维护
1）保持轮胎气压正常，轮胎的气压过高或过低都会加剧轮胎的磨损。当轮胎气压不足时，轮胎与路面的滚动阻力增大，使行驶阻力增加，轮胎运行温度升
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高，胎肩磨损加速，汽车油耗增加。当轮胎气压过高时，轮胎过硬，缓冲作用变坏，易受外伤，容易爆破，胎面中心磨损加速。
2）防止轮胎超载，轮胎的负荷对寿命有很大的影响。超载行驶时，轮胎变形增大，帘布和帘线应力增大，容易造成帘线折断、松散和帘布脱层；同时因为接地面积增加，增加胎肩的磨损，尤其是遇到障碍物时，由于受到冲击，会引起爆破。
3）掌握车速，控制车温
坚持中速行驶，轮胎的温度不超过100℃。
4）合理搭配轮胎，轮胎必须装在规定规格的轮辋上；同一车辆应该配备相同规格、花纹和层级的轮胎；普通斜交轮胎与子午线轮胎在同车上不能混用；轮胎花纹应该根据道路条件选择；换胎时应该作到整车同轴同换；翻新胎不能装在转向轮上；汽车所使用的轮胎应与汽车的最大设计车速相适应。
5）强制维护、定期换位、及时翻修。
轮胎换位的基本方法有循环换位法和交叉换位法。（3）轮胎的分类
1）按充气压力分为:①高压轮胎。充气压力一般在5.5个大气压以上，刚度大，缓冲性能差，已很少采用。②低压轮胎。充气压力一般为2～5.5个大气压。随着帘布强度和轮胎承载能力的提高，有些轮胎的充气压力超过5.5个大气压，但其缓冲性能与低压轮胎接近，仍属低压轮胎。③超低压轮胎。充气压力一般低于2个大气压。
2）按胎面花纹分为：①普通花纹轮胎。有纵向、横向和两向兼有的许多式样。普通横向花纹轮胎适合在较差和碎石路面上使用；纵向花纹轮胎适合在较好路面上使用；兼有纵横向花纹的轮胎适合在一般路面和较差路面上使用。②越野花纹轮胎。胎面有大块花纹，适合于矿山、工地、沙漠、松土地面和雪泥路使用。③混合花纹轮胎。既适用于好路面，也适用于碎石路面和松土路面。常见汽车轮胎的胎面花纹如图1-2黄冈职业技术学院毕业论文
图1-2胎面花纹
3)按胎体结构分为：①普通结构轮胎。帘布层的帘线以交叉形式层叠胶接，胎体坚固，侧向刚性好，但缓冲性能较差。②子午线结构轮胎。胎体的帘线以子午线形式排列，与外胎圆周成正交，强度得到充分发挥。子午线结构轮胎比普通结构轮胎滚动阻力小,缓冲性能好,行驶里程长。
4）按用途分为乘用轮胎和载重轮胎。①乘用轮胎：为充气压力在4个大气压以下的低压轮胎,帘布层一般为4～6层，胎圈直径一般在16英寸以下。乘用轮胎用于轿车和轻型载货汽车。乘用轮胎正向超低压方向发展。②载重轮胎:为充气压力在4个大气压以上的低压轮胎,帘布层一般为10～16层,胎圈直径一般为16～32英寸。载重轮胎用于中型和重型载货汽车、客车和无轨电车。
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2汽车轮胎的寿命影响因素
轮胎安装在轮毂上，直接与路面接触，其功能是支撑汽车的质量、承受路面传来的各种载荷作用，与汽车悬挂共同缓和汽车行驶中所造成的冲击，并衰减由此而产生的震动，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，保证车轮与路面有良好的附着性，提高汽车的动力性、制动性和通过性。由此可见，汽车轮胎对行驶安全性起着十分重要的作用，对他进行合理使用、正确维护及有技巧的维修和处理非常必要。影响轮胎寿命的十大因素如下所示：
a)轮胎的选配和安装
轮胎安装得正确与否直接关系到轮胎的使用寿命，尤其是在更换新轮胎的时候。类型和花纹不同的轮胎，由于各轮胎的实际尺寸和负荷能力不同，一定不可以任意混装。此外，如果还不能完全掌握更换轮胎的技能，建议您是到专业的轮胎店或者车辆特约维修商处进行更换。
b)工作气压
轮胎胎压过低或过高，都会影响轮胎的使用寿命。如果轮胎气压过低，其径向变形增大，胎壁两侧变形过度，产生胎冠两肩磨损现象，使轮胎的温度升高，将严重降低轮胎的使用寿命。
如果轮胎气压过高，轮胎的刚性增大，变形和接地面积减小，使胎面中部的单位压力增大，磨损加剧，产生胎冠中央磨损现象，影响到舒适性并将降低轮胎寿命。试验证明，如果提高气压25%，轮胎寿命将缩短30%左右。
c)轮胎负荷
车辆的负荷越大，则轮胎的寿命越短，这点是毋庸置疑的。尤其是在超载的情况下，更加突显。正规轮胎厂家生产的轮胎都标有载重指数。轮胎应在指定的载重指数所对应的最大载重量内使用。
d)行驶速度
正规轮胎厂家生产的轮胎都标有速度级别指数。轮胎应在指定的速度级别指数所对应的最高行驶速度内使用。
e)轮胎温度
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车辆在行驶过程中，轮胎由于受到伸张、压缩和摩擦，引起胎温升高。过高的温度容易加剧轮胎磨损甚至发生爆胎。
f)底盘状况
前、后车轴的平行度、四轮定位、制动装置工作状况以及底盘其他机件技术状况都会不同程度地影响到车辆轮胎的寿命。一旦出现严重的交通碰撞事故，车主一定要将车辆开到专业维修站进行底盘状况检查及调整。
g)道路条件
如果车辆长时间在砂石路面或者恶劣的路况下行驶，轮胎使用寿命肯定会降低。这一点对于越野车轮胎也不例外。
h)驾驶习惯
这是直接与车主有关的因素。起步过猛、骤然转向、紧急制动、在路况不好的地段高速行驶、经常上下马路牙子和停车时轮胎刮蹭障碍物等，都会导致轮胎的严重磨损，进而降低轮胎的使用寿命。
i)轮胎维护
轮胎适时换位、选用合适的胎纹、日常勤维护、定期检查胎压、及时修补并且勤挖胎纹中的石子、异物等都是延长轮胎寿命的重要因素。
j)车辆维护
很多汽车维修专家都说车辆要“三分修，七分养”，不要等到出现了故障才开去维修站维修。而车辆的定期维护与轮胎寿命的延长也是息息相关的。四轮定位、转向节、车轮轴承及悬架系统的定期检查维护一个都不能少。
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3汽车轮胎磨损
汽车的轮胎在汽车运输中起着非常重要的作用，是汽车的重要部件，对汽车的使用质量有很大影响。而轮胎在汽车运输成本中也占据了重要位置。轮胎使用的好坏，对汽车运输的成本影响很大，特别是当前汽车运输市场竞争激烈，正确地使用好轮胎，降低轮胎的消耗，可大大地降低运输成本，提高经济性，有些轮胎的早期磨损是由于机械故障引起的，而有些轮胎的早期磨损，并非是因机械故障引起的，而是由于其它原因。通过细心地观察磨损了的轮胎，根据其特征，则可找出其原因，采取相应的措施来避免。
3.1汽车轮胎的磨损形式及影响因素
3.1.1轮胎外部各部位的名称
轮胎一般由外胎、内胎和垫带组成（如图3），而外胎则主要由胎冠、胎肩、胎侧和胎圈等部分组成。
（1）胎冠：轮胎与地面接触部分，带有花纹，且具有一定的弧形。
（2）胎肩：胎冠两侧的边缘部位。
（3）胎侧：胎肩与胎圈之间的部分。
图3-1轮胎组成
3.1.2轮胎的几种磨损形式
a)胎冠磨损
这种磨损的显著特点是胎冠磨耗特别快，胎冠面几乎是平的。胎冠两边没有常见的梯形磨损或不明显，胎冠与胎肩过渡处呈尖角状。这种磨损由汽车机械故
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障原因引起，如前轮定位失准，左右轮距超差（后桥与前桥不平行）等。由于前轮定位失准或后桥不正，车轮的转动轴线与车轮滚动的方向不一致，胎冠与地面接触时不能完成纯滚动，而是有一个横向侧滑，正是这个横向侧滑使轮胎与地面产生滑动摩擦，导致胎冠磨损。因此在日常修理中，一定要向用户多宣传保养的重要性，按时保养，对汽车的技术状况进行定期检查，排除因机件松动，机件磨损以及机件受外力后的变形带来的汽车前轮定位失准和后桥不正，可有效地避免这种轮胎磨损。
b)梯形磨损（又称锯齿状磨损）
沿轮胎侧面观察整个胎冠可以看到整个轮胎外圆像一个圆盘锯，胎面花纹深度相差3mm以上，像一个一个锯齿。梯形磨损主要发生在横向花纹轮胎上。
为什么会发生梯形磨损，我们可以先用一个实验来说明。把一块橡胶水平夹在一个台钳上，用一个锉刀去锉它（沿箭头方向），橡胶块会发生变形。锉完后会发现橡胶块的被锉面是斜的。对子横向花纹和混合花纹的，我们可以把两个花纹沟之间的小块看成一个独立的方形橡胶块，把地面看成锉刀，就不难理解为什么横向花纹轮胎会、产生梯形磨损了。正常的轮胎磨损，轮胎边缘也是呈梯形的，只是程度很小，磨损的速度很慢。只要按轮胎的使用要求，定期换位（改变轮胎的转动方向），就能很好避免轮胎畸形磨损。
c)偏磨
这种磨损特点是胎冠单边磨损快，或内侧磨损快，或外侧磨损快，内外侧花纹深度相差5mm以上。
产生偏磨的原因多与汽车的技术状况有关。如：前轮外倾角过大或过小，前束失准，还有就是桥壳(轴)弯曲，轮胎平面与地面不垂直，一侧负荷过大，磨损过快。
d)磨边
轮胎胎冠两边磨耗快，中间磨耗慢。这在EQ1208,EQ1242及EQ1290系列车上出现较多。这类车多配装混合花纹全钢丝子午线轮胎，胎边严重磨损比胎里差5mm以上。
当用户发现自己的轮胎呈现磨边时，总认为是自己的车机械方面出现了什么问题所致，其实不然。轮胎气压达到标准气压时，胎冠与地面接触均匀，胎冠中
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间与两边的压力平均。当气压偏低时，胎侧的曲挠度增大，胎冠两边与地面的压力增大而中间往上拱，胎面中间的负荷小，两边的负荷大，造成胎面磨耗不均匀，边缘严重磨损，这种不均匀的磨耗使轮胎的使用寿命降低。
3.1.2影响轮胎磨损的因素
a)轮胎气压
轮胎的气压对轮胎的寿命影响很大。新车销售时每辆车的工具箱里都配备了测量轮胎气压用的表，但在现实中很难看到有用户拿出来用。用听敲击声的方法检查轮胎气压是不科学的。实际工作中，许多轮胎的异常磨损都是和气压有直接关系的。
轮胎在地面滚动时，由于压力作用，轮胎与地面的接触面被压成一个平面，轮胎从理论上的点接触成为与地面的面接触（从侧面看是一条直线），轮胎每滚动一周，都要完成一次从圆到直线和从直线到圆的变形。每次变形，即每次从圆变到直线状和每次从直线状恢复到圆状，轮胎与地面都要发生一次很小量的滑磨，每次滑磨都会使轮胎产生磨耗。当轮胎气压偏低时，轮胎与地面接触处的变形量增大，轮胎变形所产生的滑磨量也增大。也就是说气压越高，轮胎变形越小，磨损越小；气压越低，轮胎变形越大，每转一圈的磨损量也越大。
轮胎每转动一周会发生一次变形，轮胎气压低时比气压高时发生的变形量要大，产生的热量也大，胎体的温度会升高。据资料介绍，这个温度可达到100℃甚至更高。轮胎在这个温度下，轮胎的内部组织发生变化，橡胶会老化，强度降低，耐磨性能也随之下降。
b)轮胎负荷
众所周知，汽车装载时因负荷的增加，轮胎的变形量也增加，超载会加剧轮胎的磨损。超载时轮胎的磨损原理和特点与低气压下行驶相似。但是，轮胎与地面接触处变形量相同的情况下，超载时的磨耗更严重。这是因为随着负荷的增加，轮胎和路面接触面上的压强增加，在轮胎与路面产生相同滑动量的情况下，磨损量增加了，就像用锉刀锉工件，用力锉和不用力锉，锉掉的量是不一样的。
必须指出，轮胎超载不能用提高轮胎气压的方法完全补偿。因为这会引起胎体帘线的应力显著增大，超过范围有爆胎的危险。
c)速度
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速度也是影响轮胎磨损的重要因素，各种轮胎都有速度级别的限制。速度过快，单位时间里轮胎变速的次数增加，产生的热量也增加，胎温会升高。这样会降低橡胶的性质，使橡胶的强度降低，也破坏了帘布层与橡胶之间的结合强度，在相同负荷、相同气压下，磨损量会增大。另外，由于速度快，汽车转弯时离心力增大，轮胎侧滑量也增大，也会增加磨损。再有，高速行驶，遇到意外情况时踩急刹车也会增大轮胎的磨损。观察汽车的驱动轮和转向轮，其磨损方向都是向后面的，就是说与地面接触部分前面磨损快，后面磨损慢。特别是急刹车，车轮抱死，对轮胎的磨损更大。
3.2汽车非正常磨损分析
（1）
汽车前轮定位
包括前轮外倾，前束主销，后倾内倾，其中任何一个参数不正确，都会导致其不正常磨损
（2）前束
如果前束值调整不当，就会使前轮出现边滚边滑的状况，造成轮胎的偏磨
当前轮值过大时，前轮脱离行驶中心线在滚边过程中必然有向外的滑移现象，结果使轮胎发生从外侧向内侧的磨损。
（3）主销后倾是主销安装在前轴上略向后倾斜的现象
具有使前轮恢复到原束中间位置的趋势，使车轮自动回正，保证汽车稳定直线行驶减少轮胎磨损。
（4）主销内倾是主销安装在前轴上略向内倾斜的现象
如果主销后倾角和内倾角过大或过小都会使前轮产生摇摆和振动，使冲击反负荷增大，加加剧轮胎磨损，若方销内倾角不符合规定值，应按正前桥若主销后倾角不符可在钢板下垫不同程度的锲形铁垫。
（5）转向机构间隙
轮毂间隙和轮摆动量的影响，超过标准时都将使车轮摇摆生成轮胎的波浪开磨损。
（6）制动器的影响
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制动系统的技术状况不好，往往引起自发制动或个别车轮发咬现象，使轮胎经常在滚动中夹杂着拖滑，产生严重的磨损，理想的前后制动力分配应该在任何附着系统的路面上，前后抡制动力器制动力之和等于附着力，并且前后制动器，制动力分别等于各自的附着力。
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4汽车轮胎正确使用和保养
在轮胎的整个寿命中，如果按照正确的保养方法，那么每次出车前、中、后，都要对轮胎的状况加以关注，同时汽车每隔3000公里要做一次一级保养，每隔8000~12000公里要做二级保养，这样才能保证车辆和轮胎的寿命最大化。
4.1轮胎的存放、装运与选型
（1）轮胎的存放
1）轮胎应在库内存放，避免日晒雨淋；
2）轮胎应远离热源、发电设备和产生臭氧的地点；
3）轮胎不得与油类、易燃物及化学腐蚀品混放；
4）轮胎应立放、严禁平放堆叠或穿心悬挂；
5）轮胎应按生产和入库时间先进先出顺序使用，存放期不准超过三年。
（2）轮胎的装运
1）使用叉车搬运轮胎时，用货叉从轮胎侧面抬起,不得用货叉插入胎圈中心孔提升；
2）不可用绳索、吊钩或吊叉直接把轮胎吊提，而应使用宽幅纤维带。3、成套轮胎应用绳子或者包装带包扎好，以免脱落损坏。
（3）轮胎的选型
1）为确保行车安全，应选用品质好的汽车轮胎；
2）子午线轮胎可与高速行驶的车辆配套，有载重子午线轮胎、轻载子午线轮胎和轿车子午线轮胎；
3）斜交轮胎可与非高速行驶的车辆配套，有载重轮胎、轻载轮胎和轿车轮胎；
4）农用轮胎可与拖拉机、农用汽车配套；
5）工程机械轮胎可与工程机械车辆配套；
6）工业车辆轮胎可与叉车、特殊用车配套。
4.2轮胎保养与维护的基本前提
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（1）按额定负荷均匀装载
摩擦力与轮胎负荷成正比故超载使轮胎负荷加大则轮胎磨损也大使轮胎行驶里程减少。超载还会使胎侧曲挠变形增大轮胎肩着地造成胎面边缘不均匀磨损经常超载将造成轮胎的不正常磨损前轮定位角会随汽车超载的不同程度而变化超载会使车轮内倾发生变化，改变转向轮外倾角，破坏与转向轮前束的匹配关系使车轮产生侧滑从而加剧轮胎的磨损。当轮胎负荷超过20时轮胎行驶里程将降低35当轮胎负荷超过50时轮胎行驶里程将降低59。此外载荷过大时轮胎产生剧烈的径向变形使侧偏刚度下降、侧偏角加大只要受到侧向力的作用车轮跑偏程度就会加大影响汽车的操纵稳定性。
（2）
坚持中速行驶
超速行驶不但不利于安全行驶而且由于轮胎线速度的提高和单位时间内转动次数增加使胎内摩擦轮胎与路面的摩擦加大
随之产生的热量增加轮胎温度和气压升高从而加速内外胎的磨损。超速行驶汽车转弯时产生的离心力加大引起汽车侧滑加剧胎冠的磨损。行驶条件越差超速行驶时磨损越大。试验表明轮胎磨损与车速成正比。汽车以60km/h的速度行驶时
轮胎磨损为正常状态
以70km/h行驶时轮胎磨损开始加剧轮胎行驶里程与60km/h相比下降30当车速达到
100km/h时轮胎行驶里程将下降70。由此可见车速对轮胎寿命的影响是相当大的。试验还表明
汽车等速油耗在中速时最低。因此为了更加安全、省油和延长轮胎使用寿命必须坚持中速行驶。
（3）正确驾驶减少或避免轮胎的不正常磨损
驾驶员技会影响轮胎的使用寿命
正确的驾驶操作可减少或避免轮胎的不正常磨损。汽车急加速时驱动轮局部胎面将会滑移可能产生胎面肩部片状磨损汽车紧急制动出现车轮抱死状况时轮胎在路面上拖滑坚硬的路面像锉刀一样使胎冠橡胶磨掉一层在路面上留下清晰的轮胎印迹也会使轮胎表面产生局部片状磨损汽车转弯时轮胎将产生横向变形如果此时车速较高会使轮胎产生较大的切向变形这种变形将造成局部胎面变形加大甚至造成局部胎面滑移使胎面、胎侧严重磨损。
4.3汽车轮胎保养的手段——检查
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（1）
轮胎磨损程度的检查
通过对轮胎接地面的观察，也能够判断出车辆四轮定位及悬架存在的隐患。这需要比较细心察。一般来说，如果一条胎发现了问题，那就需要认真地观察对称的另一条同轴胎，甚至需要仔细查看另两条异轴胎。图1-4表示了各种情况造成的轮胎磨损痕迹。如果发现了这种痕迹，就可以根据痕迹的不同来判断车辆到底是哪里出了问题。
图1-4磨损痕迹
A、表明轮胎气压经常较高或是经常遭遇较恶劣的行驶条件；
B、表明悬架或四轮定位出现问题；
C、表明气压常常太低，使两侧转向时接地的花纹有较大程度的磨损；
D、表明很可能是因为长期摆震或运转不平而造成的磨损；
E、表明高速运转时的紧急强制动造成某一部位局部的磨损痕迹。
轮胎磨损程度的检查包括：
（1）胎面花纹深度的检查。根据GB7258-1997机动车运行安全技术条件
轿车轮胎胎冠上花纹磨损至花纹深度小于1.6mm载荷汽车转向轮胎胎冠上的花纹深度小于3.2mm其余轮胎胎冠花纹深度小于1.6mm时应停止使用。胎面磨损标志位于胎面花纹沟底部
当胎面磨损到此处时花纹沟断开表明轮胎必须停止使用并送去翻新。按《轿车子午线轮胎》GB9743-88和《载重汽车斜交轮胎》GB516-89的规定每个轮胎应周向等距离设置不少于4个磨损标志。
（2）轮胎异常磨损的检查。轮胎常见的异常磨损有胎肩或胎面中间磨损、内侧或外侧磨损、前束和后束磨损
羽状磨损、前端和后端磨损。检查轮胎的异常磨损可以发现故障的早期征兆和原因以便及时排除影响轮胎寿命的不良因素防止轮胎早期磨损和损坏。
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（2）轮胎气压的检查
轮胎气压的检查对行车也非常重要。轮胎气压不足会导致轮胎过热并因轮胎的接地面积不均匀而产生不均匀磨损或胎肩和胎侧快速磨损
缩短轮胎的使用寿命。同时会增加滚动阻力、加大油耗影响车辆的操控
严重时还会引起交通事故。轮胎气压过高则使车身质量集中在胎面中心上将导致胎面中心快速磨损不但会缩短轮胎的使用寿命而且会降低车辆的舒适性。所以日常维护和各级维护时对轮胎气压的检查非常必要。轮胎气压可用气压表进行检查。不同的车辆轮胎的气压值可能不同
检查时应参看相应车辆的维修手册。一般桑塔纳2000轿车前轮的胎压为0.18MPa、后轮的胎压为0.22MPa，即平时所说的前轮1.8个大气压、后轮2.2个大气压。
4.4轮胎的正确维护
汽车使用过程中的维护应坚持以预防为主、制维护的原则及时发现和消除故障防止轮胎不正常磨损。
（1）
确保轮胎气压正常
1）按照汽车使用说明书上规定的气压标准进行充气绝对不要按轮胎上标注的气压数值加气。
2）检查轮胎气压是否符合实际要求，尤其在进入高速公路和山区公路行驶时更要注意。检查胎压时一定要使用经标定的轮胎气压值。
3）子午线轮胎要严格控制气压因为同规格的子午线轮胎下沉量比斜交胎大1%-3%如果气压使用不当会引起轮胎急剧的不正常磨损。
（2）安全操作科学充气
1）充气时，应将撬棒插入轮毂的孔中压住锁圈尤其因无气行驶中锁圈脱开锁定位置时更应注意防止锁圈蹦出伤人。另外边充气边敲打轮胎四周并拿去锁圈使其恢复原状回到锁定位置防止其蹦出伤人。
2）对于内胎轮胎的充气要注重科学性如表1-1，因为其密封性主要靠内压使轮毂与胎圈张紧
装胎充气时要比标准气压高0.2MPa但不能过高否则将造成轮辋损坏。待充至比标准气压高0.2MPa时轮辋与胎圈贴合密实后
再放气直至
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标准气压。无内胎轮胎每装一次
需换上新的O型圈使用前应将它放在植物油中浸泡片刻。
表1-1气压对轮胎影响
（3）轮胎合理换位
轮胎使用过程中，由于气压不正常、转向轮侧滑、前轮定位不正常等原因，轮胎磨损会不一致，所以二级维护中应进行轮胎换位。
1）按时换位可使轮胎磨损均匀约延长20的使用寿命。在路面拱度较大的地区或夏季轮胎磨损差别较大可适当增加换位次数。
2）常用的轮胎换位方法有交叉换位法，循环换位法和单边换位法。
3）轮胎换位后
应按所换的胎位要求重新调整气压并做好记录下次换位时仍要按上次选定的换位方法进行。
（4）汽车轮胎的合理使用
汽车轮胎的合理使用方法:做好轮胎的养护经常观察轮胎气压并检查胎侧和胎顶是否有裂口、胎面磨损状况等及时养护和排除防止汽车超速行驶防止胎压过高或过低防止轮胎机械性损伤正确选用轮胎
要选择近期生产的轮胎选用同类型、同规格、同轮辋轮胎同一车轴要装同花纹、同结构及同层级、同速度级别的轮胎汽车下长坡时少制动防止汽车超载和装载超偏磨损至标志的轮胎应更
新防止轮胎帘布层数级别与载重负荷不相符防止选用不匹配的轮胎与轮辋。
4.5轮胎磨损检测与排除
（1）无千斤顶时的换轮胎技巧
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1）后轮外侧轮胎的更换。在拆轮胎前先用木块或石、砖块垫在内侧轮胎的前方然后开车使内侧轮胎压到垫块上面后停车。再用其他物件挤紧内侧轮胎的前后部位以防溜滑然后拆卸外侧轮胎并进行更换。
2）前轮或后轮内侧轮胎的更换。将车开到坚硬的土路上用木块或砖块将前轴或后轴垫牢在要更换的轮胎下挖坑然后进行轮胎更换。
3）用木柱顶车架换轮胎。用粗细合适的木柱斜撑在要换轮胎一侧车架的前端或后端然后开车使木柱将车顶起，待木柱直立并前后用石块塞住车轮后便可进行轮胎更换。
（2）敲击胎侧检查轮胎内损伤的技巧
敲击胎侧，若发出“啪啪”的响声可能是胎体发生大脱空现象；若发出“笃笃”的响声可能是胎体有小的脱空现象发生；若发出带有“喳喳”的“咚咚”响声可能是由胎体发粘现象造成的；若发出带有“吱吱”的“咚咚”响声可能是由于轮胎缓冲层出现折断现象引起的；若发出“咚咚”响声
一般表明胎体良好无大的损坏。
（3）轮胎异常磨损的巧排除
1）轮胎中央部分的早期磨损。主要原因是轮胎气压过高可通过测量和调整轮胎气压及进行轮胎换位来排除。
2）轮胎两边磨损过大。主要原因是轮胎长期气压不足或车辆长期超载运行可通过测量轮胎气压并调整至规定值和防止车辆超载来排除。
3）轮胎面锯齿状磨损。主要原因是前轮定位失准或前悬挂系统位置失常、有关球头松旷等。可通过调整前轮定位，检查前悬挂系统和调整球头销或更换来排除。
4）轮胎一边磨损量过大。主要原因是转向轮外倾角不当。可通过修理或更换车桥和悬架上的零件并调整车轮外倾角和前束使其匹配来排除。
5）个别轮胎磨损过大。主要原因是个别车轮的悬架系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡。可通过检查磨损严重车轮的定位情况、独立悬架弹簧和减振器的工作情况以及缩短轮胎换位周期来解决。
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6）轮胎斑秃形磨损。轮胎个别部位出现斑秃形严重磨损的原因是轮胎平衡性差。若汽车运行中发现在某一特定速度车辆有轻微抖动则应对车轮进行平衡以防轮胎产生斑秃形磨损。
结
论
影响轮胎寿命的因素在我们看来主要是不可避免的因素和可以避免的因素两大类。其中第一类无法避免，但是通过科学的方法可以降低；第二类因素只要注意的话，几乎是可以避免的。
用车成本的连续不断提高，逼着许多人不放过不论什么一个节约支出的细节。车胎实际上是用车过程中颇占成本的一项耗材，4条车胎价值数千元，假如运用不合适造成非正常伤耗，对车主的钱包可是很大的打压，加上国际车胎市场近期的撩动，让人对车胎价钱的走势也萌生了着急忧虑。我们没有办法扼制车胎的价钱，因为这个，怎么样减损车胎的磨耗，让车胎的运用生存的年限最大化，才是车主们务必掌握的知识。交通工具操纵办法与车胎磨耗有非常大关系。令人满意、技术纯熟的操纵技术能管用地减损车胎的磨耗，延长车胎的运用生存的年限，同时增长行走安全性。
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致
谢
我要感谢，非常感谢我的导师黄伟和熊力。他们为人随和热情，治学严谨细心。在闲聊中他是能像知心朋友一样鼓励你，在论文的写作和措辞等方面他也总会以“专业标准”严格要求你，从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色，两位老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。正是两位老师的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢两位老师。
2黄冈职业技术学院毕业论文
参考文献
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篇四：汽车检测与维修技术毕业论文7000字
汽车检测与维修专业毕业论文
沈阳广播电视大学
综合实训报告书
题
目
安全气囊的发展与应用
姓
名
教育层次
专
科
学
号
省级电大
沈阳广播电视大学
专
业
汽
车
分
校
指导教师
王老师
教
学
点
摘要
随着汽车技术的的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度是越来越快，车流量也越来越大，它带给我们的安全隐患也越来越严重，每年的交通事故都在递增。要想确保行车过程中的安全性，解决行车过程中的人员安全越来也受到了我们的重视。在汽车的装备安全气囊是现在的一种有效的解决方法，那它的发展与应用怎么样呢？本文就主要对汽车的安全气囊的发展与应用进行概述
关键词：汽车安全气囊
发展
应用
目
录
引言……………………………………………………………………………………6一、汽车安全气囊的发展……………………………………………………………61.
1.国内外安全气囊的发展……………………………………………………………62.国内外安全气囊的评价………………………………………………………63.汽车安全气囊的发展趋势…………………………………………………7二、汽车安全气囊的结构与工作原理
………………………………………………1.汽车安全气囊的组成…………………………………………………………2.汽车安全气囊的种类…………………………………………………73安全气囊的工作原理……………………………………………………7三、汽车安全气囊的应用…………………………………………………………81.安全气囊打开所需要的条件…………………………………………………82.安全气囊的安全性……………………………………………………………83.安全气囊的使用和缺点………………………………………………………94.对现在安全气囊的改进………………………………………………………9结论………………………………………………………………………………10参考文献…………………………………………………………………………11引
言
近几年来，人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。在人们都开始有了汽车，公路也不断完善，汽车在行驶过程中的速度越来越快，加上汽车技术的不断发展，车速，车流量都是一个问题，从而引发了安全的隐患，而这安全隐患如何能去预防？在人们对技术的发展，有了安全气囊，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题，而汽车安全气囊它在今天又如何的去发展和应用呢？
一、汽车安全气囊的发展
（一）安全气囊国内外的发展
使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国，在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是由于那时技术的的限制，还不能把这种想法或专利进行实现，到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样的安全系统，随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的安全气囊。在我国，对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪
80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。
随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992年，我过自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。
在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过
200%的速度在增长，到
2004年我国安全气囊市场总配套量接近
400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近
20家，2004年产量超过
200万套，安全气囊的国产化率
超过
50%，到
2007年，我国
80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件
ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有
5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。
二、国内外对安全气囊的评价
尽管国内国外都对安全气囊的研究与发展都有一定的基础和规模，但是对含有安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面还是有待去加强，虽然国内外的安全气囊的研究到了技术要求，但还是有些不足，比如它的自主权，传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态，因此我们安全气囊的业内人士还要付出巨大的努力！
三、安全气囊的发展趋势
汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了
整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果
在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全
气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。
当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。
(1)安全气囊的智能化
传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘
员的常
规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊
保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气
囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为
智能型安全气囊的概念也就应运而生［4］。
近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。
这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能
型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能
够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身
材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调
节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。
(2)安全气囊的小型化
缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势
之一。
新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸
小，便于安装布置。
(3)环境保护型安全气囊
采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害，且易于回收处理，没有环境污染的问题。
(4)安全气囊的多样化
驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产
中的标
准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计
形式的侧碰
撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这
些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。
四、汽车安全气囊的结构与工作原理
（一）安全气囊的的组成
安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。
（二）安全气囊的分类
按安全气囊数量分类可分为单安全系统，双安全气囊系统和多安全气囊系统：
（1）单安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个安全气囊。
（2）双安全气囊系统近几年生产的轿车大多都采用拉双安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达
626,929，福特林肯城市及国产的奥迪
a6等轿车均采用的是双安全气囊系统。
（3）多安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了
3个或
3个以上的安全气囊。例如，瑞典沃尔沃
850,960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。
（三）安全气囊的工作原理
当车辆发生碰撞时，安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。现在国内外电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由
MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后
0～20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器（ECU），ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在
20～60ms内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60～100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。下图中是安全气囊的工作原理图：
二、汽车安全气囊的应用
1.安全气囊打开所需要的条件
安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30km／h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气
囊才能打开。下图是正确引爆安全气囊的有效范围图：
2、安全气囊的安全性
安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。
此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78％的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。
3、安全气囊的使用和缺点
安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车外三个方向。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面
撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。
安全气囊的缺点：
（1）是在低速碰撞不致命情况下,由于气囊起爆使一些近视眼带眼镜的人眼睛受到伤害甚至失明.（2）由于气囊是按大人身高匹配,而对于孩子来说是致命的,曾经发生过多起气囊在碰撞起爆后将孩子颈椎折断致死案例,为此国外已立法禁止前排乘座幼童.（3）气囊必须配合安全带使用,否则在气囊作用下人有被甩到车外可能.4、对现有安全气囊的改进
从安全气囊在使用过程中存在的缺陷可知，现有安全气囊的基本设计目标是用来对付严重交通事故的，但在一些不太严重，的事故中，系统反应过度，反而会对驾乘人员施加作用过大，适得其反，造成不必要的伤害。
针对实际使用中存在的问题，我们更希望在安全气囊展开之前，安全气囊系统能够精确感应汽车发生的碰撞，并按照程序来判断碰撞事故的严重程度，如果碰撞级别比较低的话，只需将安全带的预紧机构拉紧即可；如果碰撞级别比较高，需要启动安全气囊，则将点燃气囊的指令传递给气囊系统。这也就是要求安全气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞事故；并且能模仿人脑，根据实际的碰撞程度来判别安全气囊是否需要展开，有一定灵活性；并且能够针对不同体形的乘员适当的调整安全气囊。
结论：通过上面对汽车安全气囊的简要分析，初步了解了安全气囊的发展、工作原理、缺点与其对它的改进，不管有多认为有效的保护乘车人员的安全气囊，它都不能确切保护我们的安全，要想安全的行驶，最好控制好车速，文明驾驶！
参考文献
注释
①本文参考了一些相关的文献，也运用了一些数据，特此做出注释
参考文献
[1]游世辉.《国内外汽车安全气囊工作过程的计算机仿真研究的现状与趋势》.湖南大学学
报，2000,27(4)[2]
《国产汽车安系统故障检修实用手册》作者：全气囊刘希恭
[3]
《我国安全气囊应用现状及发展特》作者：刘艳丰
[4]苏慧青编.《安全气囊的使用》.北京：机械工业出版社.2006[5]
徐安编.《汽车安全气囊技术发展趋向》.北京：人民交通出版社.2006
篇五：汽车检测与维修技术毕业论文7000字
毕业论文
学生姓名
沈宾
专
业
汽车服务与营销
指导老师
潘海波
系
部
机电系
二〇一二年三月
摘要
转向系是汽车行驶的指南针，它的好坏关系着汽车能否安全行驶。本文首先讲述了汽车动力转向系的整体结构；具体介绍了它的功用；分类和工作原理。然后具体对轿车动力转向系统常见的几种故障：一转向沉重，二转向时有噪声，三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。最后讲述了轿车动力转向系中转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性，转向柱的检查方法以及通过轿车动力转向系的故障现象进行了诊断分析和检修。对使用和维护汽车有着很现实的意义。
关键词
轿车，转向器，故障分析，检查维修
Thesteeringsystemisthecartravelingonthecompass,it"sgoodorbadrelationswiththecarcansafelydriving.Thispaperfirstdescribestheoverallstructureofthevehiclepowersteeringsystem;specificdescriptionofitsfunction;Classificationandworkingprinciple.Specifictothecarpowersteeringsystemseveralfailures:
thetwoturnedtothreesteeringwheelfreetravelfourturnedaround,uneven,fivesteeringsteeringwheelstrongjitter,six-carstraight-linedriving,steeringwheelfloatingorwandering.Finallyaboutthefreetravelofthecarsteeringwheelpowersteeringlines,steeringfluidlevelofthereservoir,thepumpingpressureofthe
checkaswellasthroughacarpowersteeringsystemfaultphenomenondiagnosticanalysisandmaintenance.Ontheuseandmaintenanceofcar,maintenanceand
目录
引言
....................................................51汽车转向系统的简介.....................................61.1汽车动力转向系的组成
..............................1.2汽车动力转向系的工作原理..........................2轿车动力转向系故障诊断分析
...........................132.1转向沉重
.........................................132.1.1故障现象....................................132.1.2故障原因
....................................132.1.3故障诊断与排除
..............................142.2转向时有噪声....................................142.2.1故障现象
....................................142.2.2故障原因....................................142.2.3故障诊断与排除
..............................142.3方向盘自由行程过大
...............................142.3.1故障现象
....................................152.3.2故障原因
....................................152.3.3故障诊断与排除
..............................152.4左右转向时轻重不一
...............................152.4.1故障现象
....................................152.4.2故障原因
....................................152.4.3故障诊断与排除
..............................1532.5转向时转向盘强烈抖动
.............................152.5.1故障现象
....................................152.5.2故障原因
....................................152.5.3故障诊断与排除
..............................152.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏.................162.6.1故障现象
....................................162.6.2故障原因
....................................162.6.3故障诊断与排除
..............................163轿车动力转向系的检查与维修
...........................173.1转向盘的自由行程的检查
...........................173.2转向储液罐的液面高度的检查.......................173.3液压泵的泵送压力的检查
...........................183.4液压系统的密封性的检查
...........................183.5转向柱的检修
.....................................183.5.1拆卸
........................................183.5.2检查
........................................183.5.3安装
.......................................194汽车故障事例分析....................................204.1故障事例一
.......................................204.2故障事例二
.......................................20结论
...................................................21参考文献
...............................................234引言
汽车发展的趋势是安全、节能、环保。转向系统是关系主动安全的重要系统，其操纵稳定性好坏对汽车性能影响很大。操纵性是汽车准确跟踪驾驶员意图行驶；稳定性是要求危险工况(高速行驶，侧向加速度大，离心力大，超过轮胎侧偏力而发生大的侧滑；小附着系数路面的侧滑；对开路面上轮胎左右侧偏力不相等、侧向风引起的横摆)下汽车仍稳定行驶。为提高操纵稳定性，出现了ESP(电子稳定程序)、主动转向、4WS(4轮转向)等。ESP判断产生不足转向或过度转向时相应在后轮、前轮产生制动力，产生横摆力矩即纠偏力矩。四轮转向的后轮也参与转向。低速时，后轮与前轮反向转向，减小转弯半径，提高机动灵活性。高速时，后轮与前轮同向转向，提高汽车的稳定性。其控制目标是质心侧偏角为零。然而这些汽车转向系统却处于机械传动阶段，由于其转向传动比固定，汽车的转向响应特性随车速而变化。因此驾驶员就必须提前针对汽车转向特性的幅值和相位变化进行一定的操作补偿，从而控制汽车按其意愿行驶。如果能够将驾驶员的转向操作与转向车轮之间通过信号及控制器连接起来，驾驶员的转向操作仅仅是向车辆输入自己的驾驶指令，由控制器根据驾驶员指令、当前车辆状态和路状况确定合理的前轮转角，从而实现转向系统的智能控制，必将对车辆操纵稳定性带来很大的提高，降低驾驶员的操纵负担，改善人一车闭环系统性能。
1转向系统的简介
本章讲述了转向系的组成；转向系工作原理。
1.1汽车动力转向系的组成
转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
转向器是将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
转向传动机构
将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行
1.结构
(1)组成：图19-11所示为一种液压整体式动力转向器。它主要由同于循环球式的机械转向器、动力缸及转阀式转向控制阀等部分组成。
液压动力转向器
(2)转向器：用于机械循环球式转向器的转向螺母被制成圆柱形，称为齿条-活塞19，它既是转向器中的转向螺母和齿条，又是动力缸中的活塞。齿条-活塞内制有截面为半圆形的螺旋槽，与其配合的转向螺杆17外表面也制有截面为半圆形的螺旋槽，二者配合能形成截面为圆形的螺旋管状通道，在转向螺杆与齿条-活塞间装有钢球，利用循环球导管23让其构成回路。扇齿与转向摇臂轴18制成一体，利用调整螺钉27调整扇齿与齿条-活塞间的啮合间隙。
(3)动力缸：齿条-活塞的下圆柱表面上，即图中的左圆柱表面上，有一环形槽。在槽上装有聚四氟乙烯环和o型密封圈20，以保证活塞装入动力缸以后密封和耐磨。这样将动力缸分成上、下两个密封腔，即图中的右腔和左腔。上、下两密封腔又分别通过设在转向器壳体上的油道与转向控制阀相通。上腔为左转向动力腔，下腔为右转向动力腔。转向控制阀位于动力转向器的上部，它主要由阀体13、转阀12及扭杆轴组件等组成。
(4)控制阀阀体：阀体滑装在壳体22上部孔中，制成圆桶形。在其外圆柱形表面上，制有三道较宽深的槽和三道较窄浅的槽。宽深的槽是环形的油槽(也称油环槽)，其底部开有与内壁相通的油孔。中间油环槽的4个油孔直径较大，是进油通道，与转向油泵相通。两侧油环槽各有四个直径较小的油孔，与动力缸相通。窄浅的环槽用于安装密封圈组件。阀体的下边缘开有矩形缺口，此缺口与转向器螺杆用锁定销16相卡，形成阀体驱动螺杆的传力连接。在阀体的中部固定有锁定销29。此锁的外端埋在外圆表面以下，内端伸出少许，与扭杆轴组件下端轴盖14外圆上的缺口相卡，互相不能发生相对转动。阀体的内表面制有八条不贯通的纵槽，形成八道槽肩，与转阀的纵槽和槽肩形成工作液流动的间隙。
(5)转阀：转阀制成圆桶形，其外圆与阀体滑动配合(间隙很小、配合精度很高，与阀体组成偶件，不可单独更换)，表面上也制有八条不贯通的纵槽，形成八道槽肩，与阀体的纵槽和槽肩配合形成液体流动间隙。在转阀的槽肩上开有径向通孔，用以流通液压油。转阀的上端开有槽，用来安装0形密封圈10，转阀的内圆柱面下端开有缺口，短轴下端安装的锁定销30即卡入此缺口中，以保证短轴和转阀的同步转动，而不发生相对角位移。转阀和短轴间留有很大的径向间隙，用以流通回流的油液。
(6)扭杆轴组件：短轴3、扭杆轴4、下端轴盖14和销钉30、2组成扭杆轴组件。短轴为空心管状轴件，其上端外表面制有三角形花键，与转向轴下端的万向节相连，转向盘的扭矩由此输入。短轴与扭杆轴上端通过销钉2固定在一起。扭杆轴的下端通过三角形花键与下端轴盖14固定；下端轴盖为圆盘形零件，其外圆与阀体下端止口滑配并卡在阀体锁定销29上。此圆盘形零件的辐板上开有两个对称的腰形槽孔，转向器螺杆上端法兰盘的外圆滑配在阀体的下端止口中，法兰盘上端的叉形凸块就卡入下端轴盖的腰形槽孔中，但两者之间间隙较大，允许有一定的相对角位移，以保证扭杆轴的扭转。
(7)调整螺塞：调整螺塞6拧在转向器壳体上端的螺纹孔中，内部装有滚针轴承34支承着短轴，下端装有滚针轴承9使阀体可旋转，并且使阀体锁定销29和16与下端轴盖和转向螺杆法兰盘轴向靠紧。调整螺塞下部装有弹簧，以压紧转阀，阻止转阀轴向移动并使之与短轴下端的锁定销30轴向靠紧。在转向螺杆法兰盘下面还装有止推轴承28，以保证螺杆和转阀组件转动灵活和轴向定位。
(8)进油口和出油口：在动力转向器上部设有进油口32和出油口33，通过油管分别与转向油泵和转向油罐相接。在进油口处设有进油口座和止回阀，进油口与阀体的中油环槽相通。出油口和短轴与转阀形成的回油腔相通。在转向器壳体上开有两条贯通的油道，一条上端与阀体的下油环槽相通，下端与动力缸上腔室fp左转向动力腔相通。另一条上端与阀体的上油环槽相通，下端与动力缸的下腔室即右转向动力腔室相通。
1.2汽车动力转向系的工作原理
由转向油泵、转向油管、转向油罐以及位于整体式转向器内部的转向控制阀及转向动力缸等组成。当驾驶员转动转向盘时，转向摇臂摆动，通过转向直拉杆、横拉杆、转向节臂，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操纵。这样，为了克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩，比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。
2.工作原理
(1)当汽车直线行驶时：转阀处于中间位置，如图19-12a所示，来自转向油泵的工作液从转向器壳体的进油口流到阀体的中油环槽中。参见图19-12b，经过其槽底的通孔进入阀体和转阀之间，此时1因转阀处于中间位置，所以进入的油液分别通过阀体和转阀纵槽槽肩形成的两边相等的间隙，再通过转阀的纵槽和阀体的纵槽以及阀体的径向孔流向阀体外圆上、下油环槽，然后通过壳体中的两条油道分别流到动力缸的上、下腔中去，即左转向动力腔l和右转向动力腔r，但上、下腔油压相等且很小。此时齿条-活塞既没有受到转向螺杆所造成的轴向推力，也没有受到上、下腔因压力差造成的轴向推力，所以齿条-活塞处于中间位置，动力转向不工作。流入阀体内腔的油液在通过转阀纵槽流向阀体上、下油环槽的同时，通过转阀槽肩上的径向油孔流到转阀与扭杆轴组件之间的空隙中，经阀体组件和调整螺塞之间的空隙流到回油口，经油管回到油罐中去，形成了常流式油液循环。
汽车直线行驶
11(2)当汽车左转弯时：参见图19-13，转动转向盘，使短轴逆时针转动，通过其下端轴销子带动转阀同步转动，这个扭矩也通过具有弹性的扭杆轴传给下端轴盖，下端轴盖边缘上的缺口通过固定在阀体上的销子带动阀体转动，阀体通过其下端缺口和销子，把转向力矩传给螺杆。由于转向阻力的存在，要有足够的转向力矩才能使转向螺杆转动。这个扭矩促使扭杆轴发生弹性扭转，造成阀体的转动角度小于转阀的转动角度，两者产生相对角位移(参见图19-13a)。通下动力腔的进油缝隙减小(或封闭)，回油缝隙增大油压降低；通上动力腔的进油缝隙增大而回油缝隙减小(或关闭)，油压升高，上、下动力腔产生油压差。齿条-活塞便在上、下腔油压差的作用下移动，产生助力作用。此时来自转向油泵的压力油通过槽隙流向动力缸上腔，动力缸下腔的油则通过阀体径向孔、槽隙、转阀径向孔和回油口流向储油罐，参见图19-13b)。
左转弯
12(3)右转弯基本相似，参见图19-14。不同的是由于转向方向相反，造成的阀体和转阀的角位移相反，齿条-活塞下腔压力升高而上腔油压降低，产生右转向助力。
右转弯
(4)当转向盘停在某一位置不再继续转动时：此时阀体随螺杆在液力和扭杆轴弹力的作用下，沿转向盘转动方向旋转一个角度，使之与转阀相对角位移量减小，上、下动力腔油压差减小。但仍有一定的助力作用，此时的助力扭矩与车轮的回正力矩相平衡，使车轮维持在某一转向位置上。
(5)渐进随动原理：在转向过程中，若转向盘转动的速度快，阀体与转阀相对的角位移量也大，上、下动力腔的油压差也相应加大，前轮偏转的速度也加快，如转向盘转动的慢，前轮偏转的也慢；若转向盘转在某一位置上不变，对应着前轮也转在某一位置上不变。13此即谓“渐进随动原理”，也就是：“快转快助，大转大助，不转不助”原理。
(6)转向后需回正时，如果驾驶员放松转向盘，转阀回到中间位置，失去了助力作用，此时转向轮在回正力矩的作用下自动回位；若司机同时回转转向盘时，转向助力器助力，帮助车轮回正。
(7)当汽车直线行驶偶遇外界阻力使转向轮发生偏转时：阻力矩通过转向传动机构、转向螺杆、螺杆与阀体的锁定销作用在阀体上，使之与转阀之间产生相对角位移，这样使动力缸上、下腔油压不等，产生了与转向轮转向相反的助力作用。在此力的作用下，转向轮迅速回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。
一旦液压助力装置失效，该动力转向器即变成机械转向器。此时转动转向盘，带动短轴转动，短轴下端法兰盘边缘有弧形缺口(参见图19-11)，转过一定角度后，通过螺杆上端法兰盘的凸块带动螺杆旋转，以保证汽车转向。不过这时转向盘的自由行程加大，转向沉重。
2轿车动力转向系故障诊断分析
本章讲述了汽车常见的几种故障并对其进行了诊断分析。一转向沉重，二转向时有噪声，三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。
142.1转向沉重
2.1.1故障现象
可变液压动力转向的汽车，本来转向是很轻便的，突然感到转向沉重或方向盘转不动。
2.1.2故障原因
油箱缺油或油液高度不足。
系统中混入大量空气。
油箱滤网堵塞或管路堵塞。
液压泵磨损，内部泄漏或驱动部分打滑、磨坏。
助力器内溢油阀、安全阀机件磨损，弹簧过软或调整不当。
助力器内滑阀与滑壁间隙过大或关闭不严。
系统各接头、衬垫处密封不良，产生液压油外漏；系统内部密封元件损坏产生内漏。
2.1.3故障诊断与排除
检查液压泵驱动部分的工作情况。检查驱动皮带是否打滑或其他驱动形式的齿轮传动等有无损坏。
检查油箱内的油面高度，看其是否达到规定的高度。如油面过低，应予以加足，使油面达到油尺上的高度标记。检查油箱内的滤清器是否堵塞或损坏，如果堵塞，应进行清洗；如果损坏，应予以更换。
检查系统中是否混有空气。如果发现液压油中有泡沫(或液压油混浊)，就可能是油路中有空气(通常通过观察回油管回油时是15否夹带有气泡来判定)。空气的进入通常是液压泵的进油管裂损、接头松动以及液压泵轴上的密封环损坏等所致。如出现上述损坏，均应先给予维修，然后再排除系统中的空气。
检查液压泵流量及溢油阀、安全阀的作用是否良好。可用压力表接在管路上检查，如果作用不良，应将阀及弹簧卸下，进行清洗和检查，必要时更换新件。
检查控制阀内的滑阀，看其作用是否良好。如因间隙过大或关闭不严，应更换新的转向螺杆及滑阀。
检查助力活塞上的密封环和阀室体径向环槽的中间密封作用是否良好，必要时应予更换，同时还要检查液压缸表面有无损伤。
检查单向阀的球阀与阀座的接触是否严密。如因脏物垫起而关闭不严，应进行清洗，如因阀本身引起的关闭不严，必须更换新件。
2.2转向时有噪声
2.2.1故障现象
转向时液压泵处发生响声。
2.2.2故障原因
液压泵驱动部分发响，如皮带过松、驱动齿轮传动件损坏等。
液压油量不足、系统中混有空气。
油箱滤芯堵塞或损坏。
各管路接头松动或油管破裂、堵塞。
2.2.3故障诊断与排除
16先检查油箱内的油面高度，若油面过低应补足液压油。
检查驱动部分的工作情况，检查皮带是否过松、驱动齿轮及其他部件是否损坏，若不正常应按规定要求给予调整、修复。
检查回油管的回油情况，观察液压油中是否夹带有气泡(油液呈混浊状)之处，如有气泡，应先查出漏气，然后再排除空气。
检查油箱滤芯以及油路各处有无堵塞、损坏，若有均应将其修复。
2.3方向盘自由行程过大
2.3.1故障现象
转动方向盘发现自由行程过大。
2.3.2故障原因
转向纵拉杆两端的球头销与销座的间隙过大。
齿条与齿扇的间隙过大。
转向螺杆和转向螺母与钢球之间的间隙过大。
2.3.3故障诊断与排除
应逐一检查上述间隙是否过大，并采取相应的措施。2.4左右转向时轻重不一
2.4.1故障现象
汽车在行驶中左右转弯时，左右转动方向盘感到轻重不同。
2.4.2故障原因
控制阀中的滑阀偏离中间位置，或虽在中间位置但与阀体台肩的缝隙大小不一致。
1滑阀或阀体台肩处有毛刺、碰伤或有脏物阻滞，使液压油循环受阻致使加力不平衡。
动力缸一侧有空气，造成活塞两侧压力差过大，致使左、右向轻重不同。
2.4.3故障诊断与排除
先检查液压油是否脏污，视需要更换液压油与清洗液压助力系统。
拆检控制阀。滑阀在中间位置时的预开缝隙一般仅有0.1～0.2mm，全开缝隙为1.0～2.0mm。在装配时如调整不当或紧固不牢，都会使滑阀偏离中间位置，遇此情况则需要重新按规定装配与紧固。若不属装配问题则需考虑制造误差与损伤，视情况予以更换或修复。
排除系统中的空气，解决动力缸一侧有空气的影响。
2.5转向时转向盘强烈抖动
2.5.1故障现象
汽车行驶中，转向时感到转向盘强烈抖动(打手)。
2.5.2故障原因
助力液压系统中缺油或空气混入较多。
齿条与齿扇间的间隙过大。
转向螺杆和转向螺母与钢球间的间隙过大。
2.5.3故障诊断与排除
检查液压油的油量是否足够和系统中是否有空气。必要时加油1与排除空气。检查齿条与齿扇的间隙，如间隙过大，应进行调整。
检查转向螺杆和转向螺母球槽与钢球的配合间隙，如间隙较大，可选配加
尺寸公差组的钢球装配。
2.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏
2.6.1故障现象
汽车直线行驶时，无法保持直线方向，而自动偏向一边。
2.6.2故障原因
不转动转向盘时，控制阀中的滑阀偏离中间位置，致使自动加力。
控制阀中的定心弹簧过软，难以克服转向轮传来的逆动力，使滑阀随逆动力的变化经常改变滑阀位致使自动加力。
液压油过脏，使滑阀运动受阻或移动不灵敏。
溢油阀工作不良，使液压泵向控制阀输出过多的液压油，在此情形下若还
有油道布置不合理、油路。不畅等就极易使加力缸两侧产生压力差，致使自动加力转向。
2.6.3故障诊断与排除
先检查液压油是否过脏，视需要换液压油与清洗液压助力系统。
拆检控制阀。对其中的滑阀与阀体顶开缝隙、全开缝隙做检查；对定心弹簧弹力做检查以及对溢油安全工作性能做检查。1若出现不正常情况应给予更换、修复有关部件。
3汽车动力转向系的检查与维修
本章讲述汽车转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性，的检查方法以及转向柱的检查与维修。
3.1转向盘的自由行程的检查
汽车前轮处于直线行驶状态，用指尖向左、向右侧轻轻转动转向盘，当手感变重时(即前轮向左、向右开始转动)所移动的距离就是转向盘的自由行程。在转向盘边缘处测量自由行程，其值应为15-20mm。
当自由行程过大时，说明动力转向器齿轮与齿条啮合间隙偏大，或各连接处松旷，或齿轮和齿条磨损。调整检弹簧的压力，可使齿条微量变形，实现无侧隙或小侧隙啮合。
3.2转向储液罐的液面高度的检查
使发动机怠速运转，反复将转向盘从一侧极限位置转到另一侧极限位置，以提高液压温度，使油温达到40℃-80℃左右。
这时检查储油罐内油量，油面应在储油罐的“MAX”处。油量不足时，在检查各部位元泄漏后，按规定牌号补充液压油至“MAX”处。
3.3液压泵的泵送压力的检查
2（1）将压力表装到连接在阀体和软管之间的压力管中。
（2）起动发动机。如果需要，向储油罐补充液压油。
（3）急速关闭截止阀(不超过5min)，并读出压力数。泵送压力额定值为6.8-8.2MPa。
如果没有达到额定数值，应检查限压阀和溢流阀是否完好。如不正常，应更换限压和溢流阀或者叶轮泵。
3.4液压系统的密封性的检查
起动发动机，将转向盘分别向左、向右两侧转至极限位置，在瞬间将其固
定，以至在转向系统中产生额定压力。此时用目测法检查转向系统各管路、阀类连接处的密封性，如有渗漏应更换密封件。
3.5转向柱的检修
3.5.1拆卸
转向柱上装有一套组合开关，包括点火开关、前风窗刮水器及洗涤器开关、转向灯开关及远近光变光开关，因此在拆卸前必须将蓄电池电源线断开，转向指示灯开关放在中间位置，并将车轮处在直线行驶位置，按下列拆卸步骤
（1）向下按橡皮边缘，撬出大盖板。
（2）取下喇叭盖，拆卸喇叭按钮及有关接线。
（3）拆下转向盘紧固螺母，用拉器将转向盘取下。
（4）拆下组合开关上的三个平口螺栓，取下开关。
（5）拆下仪表板左下方饰板。
21（6）拆下转向柱套管的两个螺钉，拆下套管。
（7）将转向柱上段往下压，使上段端部凸缘上的两个驱动销脱离转向柱下端，取出转向柱上段。
（8）取下转向柱橡胶圈，松开夹紧箍的紧固螺栓，拆下转向柱下段。
（9）用水泵钳旋转卸下弹簧垫圈，卸下左边的内六角螺栓，拧出右边的开口螺栓，拆下转向盘锁套。
3.5.2检查
检查转向柱有无弯曲、安全联轴节有无磨损或损坏、弹簧弹性是否失效，如有则应修理或更换新件。
3.5.3安装
转向柱安装基本按拆卸的相反顺序进行，但同时应注意以下几点：
（1）转向柱与凸缘管应一起安装，并用水泵钳连接起来。
（2）应将凸缘管推至转向齿轮轴上，夹紧箍圈口应向外。注意：不可用手等掰开夹箍。
（3）转向柱管的断开螺栓装配时，应将螺栓拧紧至螺栓头断开为止，然后拧紧圆柱螺栓。
22（4）车轮应处于直线行驶位置，转向指示灯开关应处在中间位置，才可装转向盘，否则在安装转向盘时，当分离瓜齿通过接触环上的簧片时，有可能造成损坏。
（5）应更换所有的自锁螺母和螺栓，转向柱不能进行焊接修理。
4汽车转向系故障事例分析
本章讲述举出了汽车动力转向系中几种故障现象进行了诊断和维修。
4.1故障事例一
症状：倒车或急转弯时车后轮方向有撞击声。
病因：由于汽车采用了后轮随动的转向技术，在使用一段时间后随动转
向系统的个别螺丝有可能松动。
处方：仔细检查，将一些松动的螺丝拧紧后异响即会消失。
4.2故障事例二
状况：车辆行驶到85-90公里时速方向盘有微微抖动，超过90公里以上又没了。
解决方法：原因有可能是车辆在行驶过程中发生的共振。传动系统各部件在工作时产生微小的抖动是正常现象，此现象与行驶的路况、轮胎的压力、磨损程度都有直接关系，车主可以将轮胎进行一下换位，会有一定的效果。如果是严重的抖动就有可能是轮胎的前束角出了偏差，这种情况下只能到专业的修理厂维修。
23结论
本文介绍了汽车动力转向系的结构、原理，并通过事例分析了动力转向系的故障原因、检测方法，解决办法，维修方式，以及如何正确使用、维护汽车转向器，尽量避免转向器的故障发生，延长使用寿命
对于现在汽车的后轮随动转向技术堪称经典，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”，达到了一个堪称经典的效果：
(1)转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。
(2)转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。
对于未来我相信汽车行业在动力转向技术方面会有更高一层次的突破。
参考文献
[1]刘波，朱俊编著.汽车转向系维修实例[M]北京:科学技术文献出版社，2008.2[2]张立新主编.东风雪铁龙系列轿车维修实例精选[M]北京:中国电力出版社，200624
篇六：汽车检测与维修技术毕业论文7000字
汽车检测与维修技术11毕业论文
篇一：汽车检测与维修毕业论文
哈尔滨职业技术学院
毕
业
设
计
系部：专业：汽车检测与维修
指导教师：
班级：姓名：乔磊
毕业指导教师评语：
指导教师（签字）：
毕业答辩委员会评定意见：
评定成绩：
答辩委员会主任（签字）：
年
月
日
年月
日
成
人
高
等
教
育
毕业设计（）立题论证任务书
摘
要
随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。
关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法
目录
摘
要.........................................................11燃料供给系统的故障分析与方法.................................31.1气化油不来油故障诊断.......................................31.2混合气体过浓的诊断与排除..................错误！未定义书签。
/1.3混合气体过稀的诊断与排除..................错误！未定义书签。
1.4汽油机怠速熄火的诊断与排除................错误！未定义书签。2润滑系故障分析与排除方法....................错误！未定义书签。
2.1机油压力过高故障分析和排除方法.............................52.2机油压力过低故障分析和排除方法.............................53起动系故障分析与排除方法...................错误！未定义书签。
3.1起动机不转................................................63.2起动机运转无力............................................73.3起动机空转................................................74冷却系统故障分析与排除方法..................................84.1发动机水温过高故障分析与排除...............................84.2发动机水温过低故障分析与排除...............................84.3发动机冷却系统泄露故障分析与方法...........................95结论.......................................错误！未定义书签。
参考文献
致谢
篇二：汽车检测与维修
毕业论文
四川汽车职业技术学院
毕
业
设计（论文）
论文题目：雪佛兰科鲁兹发动机常见故障与分析
系
别：
汽车工程系
专业班级：12级汽车检测与维修技术2班
学生姓名：
顾洋
指导教师：
王成健
二零一五年一月十五日
目
录
引
言?????????????????????????????????21科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修??????????????????21.1发动机动力不足???????????????????????????2/1.2怠速不稳、易熄火故障诊断??????????????????????31.3发动机故障灯亮???????????????????????????42科鲁兹发动机游车故障的诊断检修?????????????????????52.1发动机油车的检测与维修????????????????????????52.2发动机爆震故障的诊断检修???????????????????????6参考文献?????????????????????????????????7致谢??????????????????????????????????雪佛兰科鲁兹
————科鲁兹发动机的常见故障
【摘
要】本课题研究的是科鲁兹发动机常见故障与分析，介绍了科鲁兹发动机电控系统的概述和科鲁兹发动机电控系统故障基本知识、科鲁兹发动机设备的故障诊断、科鲁兹发动机电控系统的检修以及科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修等。
【关键词】雪佛兰科鲁兹
发动机故障
了解故障现象
原因
引
言
发动机相当于人体的心脏，在汽车中起到的作用是非常大的，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全和可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善，自动化程度的不断提高，使汽车故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在提高。
本研究以本人在成都灵通西点雪佛兰4S店实习现状为背景，经过几个月来的实习对雪佛兰科鲁兹发动机常故障的探索和分析。
1科鲁兹发动机系统常见故障的分析
1.1科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修
科鲁兹发动机电控系统的常见故障有：发动机突然熄火、怠速偏高、易熄火故障诊断、发动机加油不畅、动力不足提速反应慢、点火不好点等故障。
1.1.1动力不好
案例1：车型12款1.6L科鲁兹
故障：发动机动力不好加油无力。
/诊断：首先使用GDS诊断，观察后确认车辆无任何故障代码，读取发动机怠速运行的数据，也没发现任何异常。路试车辆：从静止开始启动，发现在1、2、3档提速性能良好；而当在使用4、5档的时候，缓慢踩油门发现加速性能良好；而在4、5档猛踩油门的时候明显感觉发动机动力不好，像是发动机转速上不去一样。使用高速档：发现车速很难上到120Km/H以上。
故障分析：根据前面的检测，我们可以确认车辆故障是属于发动机在高速时动力不足。
依据分析引起发动机动力不足可能有：点火、燃油、进气、控制、离合器。
而根据前面的检测我们可以确定的是：
怠速时发动机工作正常无正常的DTC和异常数据；变速箱和离合器无异常；在低速和缓慢时发动机提速性能良好；在急加速和高速时故障出现。据此分析可知：车辆在低速和缓慢时发动机进气量小的时候无问题。在高速发动机进气量大的时候故障出现。所以在检测中对发动机的进气系统进行重点检测。停止车辆，进行空踩油门测试，发现在发动机转速达到2500Rpm以上时，节流阀体处的进气软管有严重的变形情况，同时发动机转速再不能提高了。拆卸空气格过后重新安装滤清壳体，试车故障一样。再次将滤清器壳体全部拆除，试车故障消失，故此可以肯定在发动机的进气管路肯定有堵塞情况。
故障排除：依次对发动机进气系统管路进行彻底排查，最后在水箱处发现的进气管道发现异物，将异物清除后故障消失。
故障原因分析：与客户沟通得知，不久前该车辆在外面安装了氙气大灯，而我们在进
气管路中提取到的异物刚好是一个塑料袋。由此可以肯定的是当时的操作不当，由此故障产生。由此我们建议客户不要随意在“路边摊”修理车辆。
1.1.2怠速不稳、易熄火故障的检修
发动机怠速不稳一般包括怠速太高、怠速太低和发动机怠速运转不平稳三种情况，下面分别介绍。
1怠速过高
电控发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。但是，如果发动机在热车后仍保持较快的怠
/速，即为怠速转速过高故障，怠速过高主要是怠速时进气量过多、喷油过多或发动机控制信号错误等造成的，其通常原因有节气门卡滞，关闭不严，怠速调整不当，附加空气阀故障，怠速控制阀故障，水温传感器故障，空调开关、动力转向器压力开关有故障，以及曲轴箱强制通风阀故障等。
二
怠速过低
怠速转速低于额定值，引起发动机颤抖，严重时甚至熄火，原因就是进气量太少，发动机处于怠速工作时的进气量取向于节气门的开度、怠速调整螺丝的位置、怠速控制阀的开度、附加空气阀的开度以及曲轴箱通风单向阀的开度等。怠速过低故障诊断的方法如下：
（1）检查进气系统各管路接头及各管路软管是否漏气，空气滤清器是否过脏堵塞。
（2）检查怠速阀。如果怠速阀内的旁通道和节气门体因积炭过多而堵塞，则进气量减少，发动机转速降低。
（3）检查EGR系统。EGR阀若在怠速时就打开或是软管漏气，就会有废气进入进气歧管，从而可能使混合气中新鲜气体的比例变小，怠速降低。
（4）检查燃油蒸发系统电磁阀是否漏气。如果燃油蒸发系统电磁阀漏气，则有更多的燃油参与燃烧，但进气量并没有增加，混合气过浓，燃烧效率下降，怠速过低。
（5）检查燃油压力是否过低。
（6）检查喷油器工作是否正常。
（7）如果器线路连接有断路或虚接，导致喷油器不能喷油或不能正常喷油，就会使怠速过低。
（8）检查燃油是否合格，科鲁兹不能加壳牌的汽油。
（9）检查点火线圈是否存在漏电。
案例1行驶里程三万公里发动机怠速不稳，加速时排气管冒黑烟的现象。
篇三：汽车检测与维修技术14毕业论文
四川汽车职业技术学院
毕业设计（论文）
/系
别：汽车工程系论文题目：上海帕萨特燃油喷射系统的诊断与维修专业班级：12级汽车检测与维修技术2班
学生姓名：
庞
华
指导教师：
王成健
二0一四年十二月三十日
目
录
引
言............................................................21绪论...........................................................21.1电控燃油喷射系统的发展历程................................21.2电控燃油喷射技术的现状....................................32帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统..................................32.1帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的概述.......................32.2帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的组成与基本原理.............52.3汽油供给系统主要部件......................................63帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修..........................83.1电子燃油喷射系统的常见故障及维修..........................83.2检修注意事项与维修技术参数................................93.3传感器的检测与维修.......................................113.4ECU电脑控制单元的检测....................................123.5主要执行元件的检测.......................................123.6电系统的故障诊断与检测...................................134帕萨特B5轿车维修案列.........................................13结论.............................................................1参考文献.........................................................1致谢.............................................................1上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修
【摘
要】本文从发动机的基础知识入手，以我们最常见的、应用较广泛的电控燃油喷射系统为例，较系统地介绍了汽油电控燃油喷射技术的发展历程，汽油
/电控燃油喷射系统的类型、结构组成、工作原理，较详细地介绍了帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统组成与工作原理，描述了帕萨特B5轿车的故障诊断与分析。文章内容具有较强的针对性与实用性，电子控制燃油喷射装置是在电子控制单元的自动控制下，通过电控喷油器将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油发动机的进气歧管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。电子控制燃油喷射系统与传统化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也面目全非。所以在分析故障和进行维修时，与常规方法有很大的不同。可作为汽车维修入门的参考资料。
【关键词】电子燃油喷射系统
故障诊断与分析
工作原理
结构
引
言
电子技术的迅速发展，另一方面汽车排放法规逐步严格、燃油价格不断上涨，采用电子控制技术使汽车满足最新法规的要求。因此电喷系统在汽车上得到了普及和应用。使用电喷技术的发动机能保证进入各缸的混合气的质和量都比较均匀，其中电控单元可以根据各传感器所提供的信号快速精确的修正供油量，减少HC的排放，降低油耗。
电控燃油喷射系统在汽车上的大量应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用、维护、诊断和分析能够保持电控发动机良好的技术状态显得十分重要。
1绪论
1.1电控汽油喷射系统的发展历程
1934年的德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二次世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向汽缸内直接喷射汽油的供油方式。军用飞机上采用汽油喷射技术，预期说是降低燃料消耗的需要，不如说是战争保障的需要，即为了避免浮子室式化油器的临界限制，或者说为了避免化油器产生结冰故障。
1967年，BOSCH公司研制成功K-JETRONIE机械式汽油喷射系统，由电动泵提供0.36MPA降低燃油，经燃油分配器输往各缸进气管上的机械式喷油器，向进气口连续喷射，采用浮板式空气流量计操纵油量分配器中的计量槽来控制空燃比。后来，经改进发展成为机电结合的KE-JETRONIC汽油喷射系统。
/随着牌坊法规愈来愈严格，要求进一步提高控制精度，完善控制功能。1972年，在D-JETRONIC系统基础上，经改进发展成为L-JETRONIC电控汽油喷射系统，用叶片式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比，比用进气管绝对压力间接控制的方式精度高，稳定性好。
BOSCH公司生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的MOTRONIC数字式发动机集中控制系统。与此同时，美国和日本各大汽车公司也相继研制成功与各自车型配套的数字式发动机集中控制系统。列如：美国GM公司DEFI系统，FORD
公司EEC-Ш系统等这些系统能够对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制，控制精度愈来愈高，控制功能也更完善。
目前，各国的汽油发动机基本上全部采用了电控汽油喷射系统，并且不断完善其性能，缸内汽油喷射系统也进入了实用化阶段，以满足日益严格的排放和节油的需要。
1.2电控燃油喷射技术的现状
自1967年德国博世公司研制成功DJETRONIE电子控制汽油喷射系统以来，世界电控燃油喷射技术已走过了30多年的发展历程。电控燃油喷射系统从机械式喷射、晶体管辅助喷射、集成电路控制发展到目前的微机控制喷射，从模拟计算机控制发展到数字计算机控制，已由单一项目控制发展成了多项内容的发动机集中控制系统。电控燃油喷射装置在结构上和价格性能比上有着化油器不可比拟的优越性。
2帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统
2.1帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的概述
帕萨特B5轿车的发动机采用了德国博世（BOSCH）公司最先进的MOTRONIC电子控制多点汽油顺序喷射系统。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比以前研制的MOTRONIC系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。此系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。
帕萨特B5轿车电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，发动机主要组件安装部位2-1所示，电子控制系统的组件在车上的布置如图2-2所示。
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