汽车检测与维修技术毕业论文5000字（6篇）

汽车检测与维修技术毕业论文5000字（6篇）汽车检测与维修技术毕业论文5000字　　表11汽车渗漏故障一览表序号总成名称容易渗漏部位发动机曲轴前后油封气门室罩盖挺杆室盖板油底壳垫及堵塞油管接头排气管汽油泵结合面变速器下面是小编为大家整理的汽车检测与维修技术毕业论文5000字（6篇）,供大家参考。

篇一：汽车检测与维修技术毕业论文5000字

　　表11汽车渗漏故障一览表序号总成名称容易渗漏部位发动机曲轴前后油封气门室罩盖挺杆室盖板油底壳垫及堵塞油管接头排气管汽油泵结合面变速器曲轴前后油封气门室罩盖挺杆室盖板油底壳垫及堵塞油管接头排气管汽油泵结合面减震器工作缸12汽车渗漏故障原因造成汽车渗漏的原因是多方面的主要有以下几个方面

　　汽车维修毕业论文大专汽修毕业论文50003篇

　　汽车维修毕业论文大专汽修毕业论文5000·1摘要

　　随着科技的进步,汽车工业同事也得到了迅速的发展,汽车已经走进寻常百姓家中.汽车渗漏问题,对于国产车来说,目前仍是比较普遍存在的现象.据研究在《载货汽车质量评点法》中所列的1565个故障模式中,涉及渗漏的有167个,占总数的10%左右,其实实际上发生渗漏的数量比例要比这大得多.汽车的渗漏故障往往会严重制约汽车技术性能的发挥,导致润滑油、燃油的浪费,消耗动力,影响车容整洁,造成环境污染.由于漏油、机器内部润滑油减少,导致机件润滑不良、冷却不足,会引起机件早期损坏,甚至留下事故隐患.所以它一直是国内外汽车行业比较重视的研究课题.随着我国汽车生产和进口量得逐年增多,渗漏问题已成为汽车维修诊断领域中急需解决的一大难题.

　　关键词:渗漏故障;严重制约;汽车技术性能

　　前言...............................................................11现代汽车渗漏故障..................................................11.1汽车渗漏故障概述..............................................11.2汽车渗漏故障原因..............................................2

　　1.3汽车渗漏故障的检测方法........................................3

　　1.3.1检测方法..................................................3

　　1.3.2渗漏检测方法的应用........................................4

　　2现代汽车渗漏控制技术..............................................5

　　2.1控制技术......................................................5

　　2.2注意事项......................................................6

　　2.2.1密封件的类型及其选用......................................6

　　2.2.2密封维护中应注意的问题....................................8

　　3实例分析..........................................................9

　　3.1案例一:自动变速器冷却器回油管漏油.............................9

　　3.2案例二:夏利气缸盖漏水........................................10

　　3.3案例三:打开空调后,感觉制冷效果不佳...........................10

　　结论..............................................................11

　　参考文献..........................................................12

　　前言

　　改革开放几十年来,中国在经济上得到了很大的发展,在很多方面都取得了重大的成就,在工业上,汽车产业发展更是取得了令世界瞩目的成就.特别是2001年12月中国正式加入wto后,中国汽车工业国际化已经不可逆转.随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新,汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具.然而,当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时,我们也无法回避这么一个现实,那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况将不断恶化.因此,我们不仅要不断研制性能优良的汽车,也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况[1].据调查研究在汽车所有故障中“三漏”(漏水、漏油和漏气)占10%左右.“三漏”看似平常,不值一提,然而它直接影响着汽车的正常使用以及汽车发动机的外观洁净程度,甚至有时还会带来一些意想不到的安全隐患.所以无论是在生产还是在维修过程中,我们都要严格按照操作流程和方法进行,严格控制“三漏”现象的发生.

　　1现代汽车渗漏故障

　　1.1汽车渗漏故障概述

　　汽车渗漏故障是指汽车漏水、漏油、漏气现象(简称“三漏”).它将直接影响到汽车的技术性能,导致润滑油、燃油的浪费,消耗动力,影响车容整洁,造成环境污染.由于漏油、机器内部润滑油减少,导致机件润滑不良、冷却不足,会引起机件早期损坏,甚至留下事故隐患.因此,汽车渗漏故障是一个应该高度重视的问题.

　　汽车为复杂产品,由上万个零件组成,故障属于串联形式,哪个组合单元出了毛病,都会最终在产品上体现出来.据调查,使用过程中的渗漏现象,主要反映在发动机后桥、转向机、变速箱等主要总成以及油封等部件.下表是汽车常发生渗漏的部位(表1-1).

　　表1-1汽车渗漏故障一览表序号总成名称容易渗漏部位1发动机曲轴前后油封、气门室罩盖、挺杆室盖板、油底壳垫及堵塞、油管接头、排气管、汽油泵结合面2变速器曲轴前后油封、气门室罩盖、挺杆室盖板、油底壳垫及堵塞、油管接头、排气管、汽油泵结合面3驱动桥后盖及侧盖、减速器断面、轴承座结合面、油封4转向机油封、螺塞、前盖及侧盖5散热器散热管、管接头6水泵各种端盖、管接头7气泵水封、盖板8减震器工作缸1.2汽车渗漏故障原因造成汽车渗漏的原因是多方面的,主要有以下几个方面:1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳;结构设计存在问题.

　　2.装配高速不当,配合表面不清洁,衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装.

　　3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效.4.密封材料长期使用后磨损过限,老化变质、变形失效.5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品.6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损,使润滑油渗出.7.通气塞、单向阀堵塞后,由于箱壳内外气压差的作用,往往会引起密封薄弱处漏油.1.3汽车渗漏故障的检测方法1.3.1检测方法汽车渗漏故障主要集中在空调、油路和水路三部分,只要有液体流动的系统都可能发生渗漏[2].对于车主而言,要命的是汽车渗漏很难被发现,肉眼能看见的明显泄露,说明已相当严重,不明显的泄露,自己又没有一种查找渗漏的仪器.下面介绍一下目前普遍采用的检漏方法:1.目测法:当发现系统某连结处有油迹时,此处可能有渗漏点,用汽油清洗干净,起动车,加大油门看有没有渗漏.2.肥皂检测法:可向系统充入10-20kg/cm3压力氮气,在系统各部位涂上肥皂水,冒泡处即为渗漏点.3.氮气检测法:将系统充入10-20kg/cm3压力氮气,把系统浸入水中,冒泡处即为渗漏点.

　　4.卤素灯检漏法:即使用不含卤素物质的石油气.点燃检漏灯,手拿卤素灯上的空气管,管口靠近系统可能渗漏处,火焰颜色变为紫蓝色,即表明此处有大量泄露.

　　5.气体差压检漏法:利用系统内外气压差将压差通过传感器放大,以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果.一般有真空负压检漏,氦气和氮气正压检漏三种.

　　6.电子检漏法:用探头对着所有可能渗漏部位移动,当检漏装置发出报警时,即表明此处有大量泄露.

　　7.荧光检漏:利用荧光剂在检漏灯照射下会发出黄绿光原理.将荧光剂按一定比例加入到系统中,系统运作20分钟后戴上专用眼镜,用检漏灯照射系统的外部,泄漏处将呈明亮的黄色荧光.

　　1.3.2渗漏检测方法的应用

　　水泵总成的密封性检查工序,位于发动机装配车间的分装线上,采用差压式泄漏检测方法,而实施测量的设备,则是一台典型的“干、湿两用”的复合式自动检测装置.图1-2是水泵总成的结构示意图.所谓水泵总成,指的是固定在水泵壳盖(见图1-2)上的运动部件,包括水泵轴承1、齿形带轮2、叶轮5等,若把该总成固定在水泵壳上,就组成一水泵了.密封性检查主要为了判断安装在壳盖上的运动部件在工作过程下抵抗泄漏的能力,在图6的水泵总成中,可能产生泄漏的主要部位是“a”,即回转的水泵轴承1自身及其与壳盖6的配合处.6右侧的压盖3和“o”型圈4虽然在水泵中也起密封作用,但与以上泄漏检测没有关系.

　　为了对这套密封性检测装置进行校准(标定),在差压传感器与被测工件相连的管路上引出一个分支,并在交叉处安装了一个阀门.当进行校准时,

　　断开与工件的通路,而直接与校准装置连接,利用校准装置精确的示值,反过来检查整个测量系统自身的准确程度.

　　2现代汽车渗漏控制技术

　　2.1控制技术

　　随着汽车的使用,各零部件的磨损﹑老化和松动,汽车难免挥发生一些渗漏故障.因此,在汽车的使用和维护过程中我们一定要严格注意一些事项,以减少和避免一些不必要的渗漏故障的发生[3].

　　1.源头控制.在汽车设计过程中,凡是油、水、气的储存容器与通道,都要从设计角度考虑其密封性及可靠性.容易积液(油、水)的凹坑,缝隙(化油器加速泵杆),应改成易于疏通液体的形状,防止油、水贮留.管接头类应可承受反复拆装的影响.现有管接头基本是采用圆环面接触方式,几经拆装后,圆环面破坏,密封作用降低.尤其是装配作业扭力过大时,可直接造成损坏.接触部位采用平面密封方式较好.

　　2.使用与维修中控制.在使用中要对车辆进行定期保养、清洗等;在维修时要到指定的维修点进行维修,要选择原厂正品的配件,只有这样才能保证维修后的质量.

　　2.2注意事项

　　2.2.1密封件的类型及其选用

　　发动机密封件材质的优劣及其正确选用,直接影响着发动机密封性能的好坏.因此在维修时我们一定要选择一些质量好的﹑合适的密封件.只要合理地选择密封材料,注意密封维护的若干问题,汽车发动机“三漏”现象就能够得到有效地控制[4].

　　1.软木板密封垫

　　软木板密封垫是由颗粒状软木以适当粘合剂压制而成.常用于油底壳、水套侧盖、出水口、节温器壳、水泵及气门室盖等处.使用中,由于软木板易折断、安装不便等,现代汽车已不再首选此类密封垫,但仍可作为替代品使用.

　　2.衬垫石棉板密封垫

　　衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料,具有耐热、耐压、耐油、不变形等特点.常用于化油器、汽油泵、机油滤清器、正时齿轮壳等处.

　　3.耐油橡胶垫

　　耐油橡胶垫是以丁腈橡胶和天然橡胶为主,加入石棉丝添加材料制作而成.它常是以成型垫而供汽车发动机密封使用,主要用于油底壳、气门室盖、正时齿轮壳及空气滤清器等处.

　　4.专用密封垫

　　(1)曲轴前后油封通常是专用的标准件,大多采用骨架式橡胶油封,安装时应注意其方向性,若无标注指示的,应将油封内径较小的唇口处面向发动机内安装.

　　(2)气缸衬垫通常采用钢片或铜片包石棉的方法制成.目前,汽车发动机气缸垫采用复合式垫片的较多,即在石棉层中间又另加一层金属内层,以提高其刚度,同时,靠气缸孔边缘采用4—5层钢片压花而成,从而提高了缸垫的耐“冲毁”性.气缸衬垫的安装要注意其方向性,有装配标注符号“top”的,应朝向上方;无装配标注的,一般铸铁缸体的气缸垫光滑面应朝向缸体,而铝合金缸体的气缸垫光滑面应朝向气缸盖.

　　(3)进、排气歧管衬垫采用的是钢皮或铜皮包石棉的方法制成.安装时,应注意将卷边面(即非光滑面)朝向缸体.

　　(4)曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封,通常采用软术或竹片加以密封.但在无该件时,也可用润滑油浸过的石棉绳代替,但填加时应用专用铳子将石棉绳砸实,以防漏油.

　　(5)火花塞及排气管接口垫,拆装一次后应更换新垫;不应为防止漏气而采取加双密封垫的方法,经验证明,双垫的密封性反而更差.

　　5.密封胶

　　密封胶是现代汽车发动机维修中出现的新型密封材料,它的出现和发展,为提高密封技术,解决发动机的“三漏”提供了良好的条件.密封胶的种类繁多,它可应用于汽车的不同部位.汽车发动机通常使用的是非粘结型(俗称液体垫圈)密封胶.它是以高分子化合物为基体的粘稠状液态物质,涂布后在零件接合面上形成均匀、稳定、连续的粘附薄层或可剥性薄膜,并能充分填充到接合表面的凹陷与缝隙中去.密封胶可在发动机气门室盖、油底壳、气门挺杆室盖等处单独使用或与它们的衬垫联合使用,也可单独使用于曲轴最后一道轴承盖下方以及油孔螺塞、油堵等处.

　　2.2.2密封维护中应注意的问题

　　1.旧密封衬垫不可重复使用

　　发动机各密封衬垫装在两机件表面之间,当衬垫被压紧后,便与机件表面的微观不平度相吻合,起到密封作用.故发动机每次维护时,都应更换新衬垫,否则,肯定会出现渗漏现象[5].

　　2.零件接合表面应平整洁净

　　在装新衬垫之前,应保证零件的接合表面清洁无污物,同时也应检查零件表面有无翘曲,连接螺孔处有无凸包等,必要时应加以修正.只有在零件接合面平整、洁净、无翘曲的情况下,衬垫的密封作用才能得到应有的发挥.

　　3.发动机密封垫应正确放置和保存

　　在使用之前应完整地在原包装箱内存放,决不可任意堆放使其弯曲和重叠,更不能挂在钩子上放置.

　　4.所有连接螺纹应清洁无损

　　螺栓或螺孔上螺纹的污垢,应采用套丝或攻丝的方法将其清除干净;螺孔底部的污垢应用丝锥及压缩空气清除掉;铝合金缸盖或缸体上的螺纹应填充密封胶,以防气体渗入水套.

　　5.紧固方法应合理

　　对用多个螺栓连接的接合面,不可将单一某个螺栓或螺母一次拧到位,应分几次拧紧,以防零件变形而影响密封性.对重要接合面的螺栓、螺母应按规定的次序和拧紧力矩拧紧.

　　6.密封胶的正确使用

　　(1)所有堵油螺塞机油压力传感器及机油警报传感器螺纹接头,在安装时均应涂密封胶.

　　(2)软木板衬垫不宜涂密封胶,否则极易损坏软术板垫;气缸垫、进排气歧管垫、火花塞垫圈、化油器垫等处不应涂密封胶.

　　(3)涂密封胶时应按一定方向均匀涂布,中间不应有断胶现象,否则断胶处会出现渗漏.

　　(4)单独用密封胶密封两机件表面时,两表面间的最大缝隙应≤0.1mm,否则,应加垫片.

　　3实例分析

　　3.1案例一:自动变速器冷却器回油管漏油

　　1.故障现象:一辆2022a6切诺基汽车,因右前减振器失效造成自动变速器冷却器回油管漏油[6].

　　2.故障分析:检查发现,冷却器回油管有碰瘪的地方,连接自动变速器油底壳的接口处漏油.后来又发现该车还有两处有问题:一处是右前减振器因明显地漏油而失去了减振作用,另一处是右前减振器控制臂弯曲.初步分析漏油是因该车在行驶途中有东西碰撞自动变速器冷却器回油管所致.马上联想到该车是刚从外地远途返回的,其间遇到坎坷不平的道路,在右前减振器失效的情况下,驶入泥潭或深坑时,很可能会碰撞.按照这个思路,掀开了发动机盖,按压右前轮翼子板部位,上下来回弹压,发现该车发动机悬架在剧烈摇晃.由此可见,在右前减振器失效的情况下,当汽车在坎坷不平的道路上行驶时,控制臂受到撞击,造成控制臂弯曲,再碰撞冷却器回油管,造成回油管凹瘪、漏油.

　　3.排除方法:将右前减振器控制臂、冷却器回油管和o型密封圈全部换新.

　　3.2案例二:夏利气缸盖漏水

　　1.故障现象:一辆夏利三厢车,冷车时启动正常,但是行驶一段距离停车熄火后,再启动车时则难以启动.待车冷却后,车辆有容易启动.

　　2.故障分析:根据这一现象,首先检查白金间隙﹑触电,未发现异常,跳火实验工作正常.检查化油器面正常,电瓶电量充足,打开水箱盖发现有点

　　缺水.加满水后水箱及连接处无漏水现象.但在不盖水箱盖的情况下启动车辆,水箱里有大量气泡出现,初步判断故障出现在缸垫上,因缸垫密封不好导致气缸进水,使发动机难一点火,不能启动.凉车时,钢件热变形小,缸垫还可以勉强密封,耳热车时各部件受热膨胀变形,汽缸垫就会有轻微的漏水,使水漏入缸内,热车难以启动.

　　3.故障排除:根据判断结果,台下缸盖,更换一个新的缸垫,装附后热车启动,故障消失.

　　3.3案例三:打开空调后,感觉制冷效果不佳

　　1.故障现象:桑塔纳2000gli型轿车,装用afe型发动机,行驶里程为4.5万公里,驾驶员反映,打开空调后,制冷效果不佳.

　　2.故障分析:因泄露导致制冷剂缺少.

　　3.故障诊断与排除:检查压缩机及离合器,工作正常.发动机运转数分钟后,使发动机怠速运转,打开空调开关,从储液罐观察窗可以看到有连续的气泡,但出风口处空气不冷,初步诊断是制冷剂缺少.

　　经检查发现储液罐的接头部位有泄漏,更换垫片,按规定力矩拧紧螺母.在真空状态下注入制冷剂r134a,知道空调压力表上的压力指到100kpa,然后再进行气体泄漏检测.发动机在运转过程中,从观察窗观察制冷剂无过多气泡,而且出风口空气冷的,表明制冷剂量适当,故障排除.

　　结论

　　随着汽车的使用,各零部件的磨损﹑老化和松动,汽车难免挥发生一些渗漏故障.为减少和避免一些不必要的渗漏故障的发生,我们一定要从以下做起:一、在汽车使用过程中一定要对汽车进行定期保养与维护;二、在车

　　辆维修过程中一定要严格按照维修操作步骤进行,同时还要注意一些维修事项.由于所知有限,有不到之处,望老师加以修改和教导.

　　参考文献

　　[1]陈文华.汽车发动机构造与维修[m].北京:人民交通出版社,2001.

　　[2]张振西.发动机电控技术[m].北京:机械工业出版社,2022.

　　[3]李铁军.现代汽车渗漏故障分析[m].北京:机械工业出版社,2022.

　　[4]曹晓光.汽车使用技术[m].北京:高等教育出版社,2022.

　　[5]岩佐阎.桑塔纳系列轿车故障诊断与排除实例[m].北京:机械工业出版社,2001.

　　[6]张凤山.国产轿车故障诊断与排除[m].北京:机械工业出版社,2022.

　　[6]赵英.我国汽车的发展趋势及问题[j].中国科技投资,2022(5).

　　汽车维修毕业论文大专汽修毕业论文5000·2汽车维修毕业论文大专汽修毕业论文5000·3

　　在融资活动中,资金的供给方需要对资金的需求方的资信状况进行详细的调查了解、核实,为此要求存在一个规范的中小企业资信评估市场.纵观中小企业财务信息状况,大量的中小企业都曾提供过虚假的财务报告,企业为了逃税避税,与审计机构串通一气,制造虚假的财务数据.虚假财务信息也欺骗战略投资者和银行,造成大量资本金的误投和流失.由此看来,要解决中小企业财务信用缺失问题,首要的基础性工作是提高财务信息的披露质量,从根本上解决银行与企业信息不对称的问题.这种信息不对称问题既与企业有关,也与整个会计师行业有关.所以,提供中小企业的会计服务,

　　解决财务信息不真实、不准确、不及时的问题,才能促进中小企业的健康持续发展.

　　一、中小企业会计的现状

　　(一)会计基础工作薄弱

　　在被调查的20家中小企业中,有70%的调查对象会计机构与会计人员不符合会计规范的要求.在会计机构设置上,有的独资小企业干脆不设置会计机构,有的企业即使设置会计机构,一般也是层次不清、分工不明确.

　　在会计人员的任用上,小企业最常见的做法是任用自己的亲属当出纳,外聘“高手”作兼职会计,一般定期来做账.有些企业管理者也愿意聘请能力强的会计人员,但是,中小企业由于其发展前景不好、社会认可程度较低以及较差的工作保障等原因,对优秀会计人员的吸引力较弱.在中小企业中,会计从业人员资格认定及规范考核方面存在很多问题,不具备专业技术资格的人较多,会计人员的后续教育培养工作几乎没有进行.

　　(二)不依法规范建账会计核算违规操作

　　有些中小企业账目设置混乱,有相当一部分中小企业设两套账或多套账.有关人士问卷调查结果发现,中小企业存在两套账的比率高达78.36%,这表明我国中小企业会计信息严重失真.

　　(三)知识老化难以适应新的业务工作

　　本次调查结果表明,中小企业管理者在起用会计人才时,有85%的企业倾向于聘用有经验的老会计,有些会计人员知识结构老化、专业知识水平较低,使得许多理论上完善的会计方法与复杂的会计技术无法应用.

　　(四)没有履行内部会计监督职责

　　会计的基本职责之一就是实行会计监督,保证会计信息的真实准确,保证会计行为的合理、规范.内部会计监督要求会计人员对本企业内部的经济活动进行会计监督,但是,中小企业的管理者常干预会计工作,会计人员受制于管理者或受利益驱使,往往按管理者的意图行事,使会计的监督职能形同虚设.

　　(五)制度缺失

　　中小企业内部牵制、稽核、定额管理、计量验收、财务清查、成本核算、财务收支审批等基本制度,总的来说残缺不全,或者虽有其中几项制度,在实际工作中也不能认真执行.部分中小企业管理者也认识到这些问题,但是依靠现有的管理水平和人员素质无法建立健全这些制度.

　　(六)现行会计法规体系容易造成会计信息混乱

　　二、中小企业会计服务现状

　　目前,我国的会计服务提供者,主要是会计师事务所.会计服务的审计市场,呈现出三个市场的竞争格局.三个市场分为高端、中端和低端,高端市场是指到美国、香港和新加坡上市的公司,这些公司的审计费用较高,审计成本较低,这个市场为“四大”垄断(即德勤、安永、毕马威和普华永道);中端市场指国内大型企业、沪深上市公司和优质高科技企业;低端市场是指中小企业,这种市场被国内中小事务所把持.可见,中小会计师事务所是中小企业会计服务的主要提供方.

　　三、中小企业会计服务市场存在的问题

　　1)政策法律上的扶持力度不够.目前,从法律体系上来说,《中小企业促进法》规定“国家鼓励社会各方面力量,建立健全中小企业服务体系,为中小企业提供服务”.但实际操作中却没有具体的实施细则,使得社会力量

　　很难将中小企业纳入其服务范围.由于缺乏利益的驱动作用,社会各方力量很难积极介入中小企业的服务体系.2)市场供需存在较大矛盾.整体的会计服务需求量大,而社会供给不足.3)服务品种单一.外部经营环境剧烈变动,而中小企业会计基础较差,除了传统的记账、审计会计业务外,中小企业在管理咨询、代理理财、资产评估、税收筹划、经营诊断以及进行市场调查、情报搜集、信息处理等方面的需求量越来越大.但目前社会所提供的中小企业会计服务品种单一.4)服务质量存在较大差距.中小企业贷款有急、频、少、缺、高的特点,即时间急、频率高、金额少、缺抵押、费用高.与贷款相关的会计服务也要求快、频、全、准、低,即速度快、频率高、信息全面、数据准确、成本低.目前,由于中小会计师事务所的收入与质量问题相关,因此,很难摆脱这个怪圈.5)社会参与度不够.社会缺乏对中小企业会计服务体系的充分认识,缺乏信息协调共享平台.各自为政导致的是信息透明度低,信息成本居高不下,因此,很难实现中小企业信用信息查询、交流和共享的社会化.作为一项系统工程,该由各个职能部门包括经贸、财政、金融、税务、工商、民政、公安、外汇管理、海关等部门紧密配合,而目前尚不能实现这种部门联动,信息共享平台的搭建亦需时日.

　　四、现阶段发展中小企业会计服务的措施

　　应努力构建以中小企业社会信用建设为核心、政府主导、社会力量参与的会计服务体系,推动中小企业社会化服务体系建设,以增强财务信息的透明度为突破口,解决中小企业发展过程中的基础性信用问题,为中小企业提供及时有效的服务.

　　(一)政府在建立健全会计服务体系中应发挥关键作用.会计服务体系的建设是社会信用体系建设的一部分,政府应将中小企业信用评价职能赋

　　予中小企业会计服务机构,增强中小企业财务信息的透明度,降低信息成本,鼓励社会力量参与,解决信息不对称问题.

　　(二)社会力量参与.根据实际,不搞重复建设,建立健全符合市场经济制度要求的中小企业信用等级制度.建立适合中小企业的信用信息归集体系,现阶段的做法可以分为两种.其一是政府部门牵头,联合各行政单位、银行等金融机构,扩大建立中小企业信用信息归集档案.其二是发挥工商行政管理部门的职能优势,建立中小企业信用信息网络和信用监督体系.两种做法都可以在条件成熟后逐步推向商业化.企业信用信息数据库要有先进的技术平台,具有动态录入、数据共享和数据查询等功能,相关主管部门要重视信用交易的鼓励和监管工作.

　　(三)规范中小会计师事务所的服务行为.加强行业监督和管理,规范会计市场主体的行为,可以通过行业协会的自律和监管,加大行业监督处罚力度,建立健全严密、系统、高效的监督、管理体制.制定合理的中小企业会计服务收费标准,防止乱收费和高收费.对中小会计服务机构实行收益保护,各地政府可以根据实际情况调整补贴或是减免税,保证中小会计服务机构得到一定的收益.

　　(四)针对中小企业会计服务供需矛盾,建立协调机制,引导各社会力量参与,增加供给.由政府牵头解决该问题已初见成效,2022年底,河南省首个中小企业民营企业管理咨询团在郑州市成立.由河南省中小企业服务局、省中小企业民营企业协会牵头组建的这个组织,吸收管理咨询公司、会计师事务所等中介机构作为成员,旨在为全省中小企业、民营企业提供管理培训、企业管理诊断及其相关服务,引导企业利用“外脑”.目前,已有成员单位l4家.除此之外,还可以尝试以下做法:1)中小企业管理局下设中小企业会计服务部门,具体负责中小企业的会计服务工作;2)以民间协会的形

　　式,尝试对会员中小企业实行会计委派制;3)按照现代企业制度形成的会计师事务所或会计服务公司,考虑采用股份制.成员可以由政府部门、金融机构、服务中介机构、高校、科研机构等组成,将社会力量纳入服务体系中,实现资源信息的共享,降低信息成本.

　　(五)提高会计服务质量,对中小事务所实行准人制度,进行资格认定.促进中小事务所的整合,扶持中小事务所的发展,并吸引外资所和国内大型所的业务向中小企业倾斜来扩大供给,提高服务质量.另外,针对中小事务所以及中小企业会计人员素质不高的现状,可以进行不定期低收费或免费培训,提高业务素质.

　　(六)中小会计师事务所适应市场需要,灵活转变经营战略.根据自身规模小、底子薄的特点,将业务重点集中在“小而精”上,走特色化经营之路,办出专门化特色.

　　会计师事务所专门化方式有两类:一类是服务业务专门化.根据自身优势可以在审计、验资、评估、会计咨询、税务代理等方面选择一种或几种作为业务重点.另一类是服务对象专门化.根据客户行业不同,经营方式、业务范围不同,可以考虑在一个或几个相关行业内发展,以提高在行业内的知名度,取得相对其他事务所的特色优势.

　　五、结束语

　　综上所述,完善中小企业会计服务体系、解决信息不对称所带来的市场失效问题是一个系统工程.应加强政府的政策主导、引入社会力量参与尝试产权制度变革,从而发挥市场调节机制,引导、规范会计师行业竞争,加大对中小会计师事务所的整合与激励力度,确保会计服务质量.

篇二：汽车检测与维修技术毕业论文5000字

　　学号

　　永州职业技术学院汽车技术系毕业论文

　　论文题目：

　　汽车转向助力泵的检测和维修

　　作

　　者：

　　专

　　业：

　　班

　　级：

　　实习单位：

　　指导老师：

　　汽车检测与维修技术09汽检二班东莞长安公汽

　　年月日

　　一

　　浅析汽车转向助力泵的常用检测与维修.....................绪论..............................................1.概述1.1什么是汽车转向助力泵........1.2汽车转向助力泵概述...............................1.3汽车转向助力泵简介及工作原理......................................2汽车转向助力泵的检测................................2.1叶片式转向助力泵的检测......................................2.2齿轮式转向助力泵的检测................................2.3柱塞式转向助力泵的检测3.对汽车转向泵检测出来的故障进行维修......................3.1叶片式助力泵的维修.....................

　　3.2齿轮式助力泵的维修........................3.3柱塞式助力泵的维修4.结论.....................参考文献...................................致谢

　　汽车转向助力泵的检测与维修

　　摘要：本文阐述了汽车转向助力泵各个部分的作用、组成、主要结构、工作原

　　理、及可能出现的故障，同时提出了对检测记过进行维修的可行方案；采用拉理论与实际相结合的方法，对每个问题都有良好的认识，对所学知识进行了良好的归纳，以此进一步熟悉掌握汽车汽车转向助力泵的各方面知识，深化巩固所学知识，做到理论与实际相结合，在理论学习的前提下，用实际更好的理解所学内容。

　　关键词：汽车转向助力泵，工作原理，维修，方案理论与实际结合。绪论

　　汽车转向助力泵是汽车转向系统的“心脏”，使汽车在行驶过程中能按照驾驶员的操纵要求而适时地改变其行驶方向，并在收到路面传来的偶然冲击及汽车意外地偏离行驶方向时，能与行驶系统配合共同保持汽车继续稳定行驶。因此，转向系统的性能直接影响着汽车的操纵性和安全性。

　　1概述

　　1.1什么是汽车转向助力泵汽车转向助力泵是用来改变和保持汽车行驶或倒退的方向的，是

　　汽车转向系统的主要组成部分，能够按照驾驶员的意愿控制汽车行驶的方向。因此，汽车转向助力泵对汽车的安全行驶至关重要。

　　1.2汽车转向助力泵的概述转向泵主要有叶片、齿轮式、柱塞式等几种。

　　1.2.1从目前国内发展来看，推广使用最多的为叶片泵。主要零件有定子、转子、配油盘、叶片、泵体及后盖等。泵体内装有流量控制阀和安全阀。当泵工作时滑阀有一定开度，使流量达到规定要求，多余的流量又回到泵的吸烟腔内。若油路发生堵塞或意外事故，使系统压力超过泵的最大工作压力时，安全阀打开，滑阀全部开启，所有压力油均回到吸油腔，对系统起安全保护作用；1.2.2齿轮式转向泵：它的最基本形式就是两个尺寸相同的齿轮在一个紧密配合的壳体内相互啮合旋转，这个壳体的内部类似“8”字形，两个齿轮装在里面，齿轮的外径及两侧与壳体紧密配合。来自于挤出机的物料在吸入口进入两个齿轮中间，并充满这一空间，随着齿的旋转沿壳体运动，最后在两齿啮合时排出。1.2.3柱塞式转向泵：柱塞泵是往复泵的一种，属于体积泵，其柱塞靠泵轴的偏心转动驱动，往复运动，其吸入和排出阀都是单向阀。当柱塞外拉时，工作室内压力降低，出口阀关闭，低于进口压力时，进口阀打开，液体进入；柱塞内推时，工作室压力升高，进口阀关闭，高于出口压力时，出口阀打开，液体排出。带滑靴结构的轴向柱塞泵是目前使用最广泛的轴向柱塞泵，安放在缸体中的柱塞通过滑靴与斜盘相接触，当传动轴带动缸体旋转时，斜盘将柱塞从缸体中拉出或推回，完成吸排油过程。柱塞与缸孔组成的工作容腔中的油液通过配油盘分别与泵的吸、排油腔相通。变量机构用来改变斜盘的倾角，通过调节斜盘的倾角可改变泵的排量。

　　1.3汽车转向助力泵的简介及工作原理1.3.1叶片式转向助力泵叶片泵由定子,转子，配油盘组成（如图1-1）

　　1.定子(内腔型线):1)两段长半径圆弧2)两段短半径圆弧3)四段过渡曲线

　　2.转子:有若干叶槽，内有叶片。旋转时，叶片受离心力及液压力作用下，外顶定子内壁，并在槽内往复滑动。

　　3.配油盘:在定子和转子两侧，盘上有两对吸、排口，在定子、转子、叶片和配油盘之间形成若干个工作空间。叶片由短转向长半径时,叶片间V增大，P降低，经配油盘吸油。叶片由长向短半径时,叶片间V减小，经配油盘的排出口排油。当叶片位于密封区时,正好将吸、排口隔开，叶片间V不变，没有困油问题。转子转一周，每工作V都吸、排两次(双作用泵)

　　二、防抱死制动系统（ABS）的基本组成与工作原理

　　1、ABS的基本组成ABS是在普通制动系统的基础上，加装ABSECU、传感器、执行器等装

　　置而形成的制动系统，其基本构成如图5。其结构形式和控制方法因车而异。

　　图5制动防抱死系统（ABS）的基本组成

　　2、传感器1）轮速传感器（1）作用：检测车轮运动状态，获得车轮转速信号，并将车轮的减速度（或加速度）信号送给ECU。典型轮速传感器外形与基本结构如图6。（2）安装：一般在车轮处，但也有设置在主减速器或变速器中。

　　图6轮速传感器的外形与基本结构(a)轮速传感器外形(b)轮速传感器的基本结构

　　2）车速传感器

　　作用：检测车速，给ECU提供车速信号，用于滑移率控制方式。3）减速度传感器作用：在汽车制动时，获得汽车减速度信号。因为汽车在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，在低附着系数路面上制动时，汽车减速度小，因而该信号送入ECU后，可以对路面进行区别，判断路面附着系数高低情况。当判定汽车行驶在雪地、结冰路等易打滑的路面上时，采取相应控制措施，以提高制动性能。多用于四轮驱动控制系统3、电子控制单元（ECU）接收轮速、车速信号、发动机转速信号、制动信号、液位等信号，分析判定车轮制动状态，需要时发出调节指令，并具有报警、记忆、存储、自诊断和保护功能。ECU控制原理如图7。

　　图7ABS控制电脑原理图

　　4、执行器1）油泵及储能器作用：产生控制油压，使制动压力调节装置工作。2）制动压力调节器制动压力调节器是ABS系统中最主要的执行器，一般都设在制动总泵(主缸)与车轮制动分泵(轮缸)之间。

　　（1）作用：根据ECU的控制指令，自动调节制动分泵(轮缸)的制动压力。

　　（2）分类①根据动力来源分可以分为：气压式与液压式。气压式：主要用在大型客车和载重汽车上。液压式：主要用在小轿车和一些轻型载重汽车上。②根据结构关系分可以分为：分离式与整体式。分离式：制动压力调节器自成一体，通过制动管路与制动总泵相连。

　　图8分离式液压调节器组件

　　整体式ABS系统总成

　　整体式：制动压力调节器与制动总泵构成一个整体。如图8。

　　③根据调压方式分可以分为：流通式与变容式。

　　流通式：在制动总泵和制动分泵之间串联一个或两个电磁阀，由电磁

　　阀根据ECU的指令，通过控制，使制动分泵的制动液回到制动总泵(或储液

　　器)，或使制动总泵(或储能器)的制动液流入制动分泵，或者使制动分泵的

　　制动液既不流入也不流出，以实现制动分泵压力的减小、增大或保持。

　　变容式：如图9。在原制动管路中，并联一套液压装置，该装置中有一

　　个类似活塞的装置。工作时根据ECU的指令，该装置首先将制动分泵和总

　　泵隔离，然后通过电磁阀的开闭或电动机的转动等不同方式，控制活塞在

　　调压缸中运动，使调压缸工作室至制动分泵的容积发生变化。容积增大，

　　实现制动压力减小；容积减小，实现制动压力增大；容积不变，实现压力

　　保持。

　　1—制动踏板2—制动主缸3—储能器4—电动泵5—储液室6—电磁线圈7—电磁阀8—柱塞9—电控单元10—制动轮缸

　　11—转速传感器12—车轮13—单向阀14—控制活塞图9可变容积式制动压力调节器常规制动（升压）状态

　　5、ABS警示装置1）作用：报警灯可显示系统工作状态及自诊断报警。2）黄色的ABS灯可显示ABS控制系统的故障（如4个轮速传感器、4个电磁阀、ABS主继电器、油泵继电器报警灯继电器等），它报警后汽车仍然能维持常规制动，但ABS系统已断电保护，停止工作。3）红色的BRAKE灯亮，显示驻车制动开关、行车制动开关信号、液压高低信号、液位高低信号等有故障，危险性大，应停车检修。

　　三、ABS系统调节过程

　　1、常规制动（ABS不工作）时：电磁阀不通电，制动总缸与分缸之间自由连通。踩下制动踏板时分缸持续制动，离开制动踏板时油液返回主缸，制动结束。2、ABS工作时：1）压力增大：电磁阀和电动泵不通电，制动油液从主缸流入分缸进行制动。2）压力保持：当车轮趋于抱死时，电子控制单元给电磁线圈通小电流，此时主缸与分缸之间的通道被切断，使车轮压力保持不变。3）压力减小：当车轮继续趋于抱死时，电子控制单元给电磁线圈通大

　　电流，此时输出阀开启，分缸与回油道接通，车轮制动力下降，转速上升。然后ABS电子控制单元再给电磁线圈断电，车轮制动力又会上升，如

　　此反复，ECU通过执行器不断地控制制动系统完成增压、保压、降压、升压的过程，使车轮始终处于将要抱死而又未抱死的临界状态，把车轮滑动率控制在最佳（10%—20%）的范围内，以获得最好的制动效果。具体过程如图10。

　　1—低压储液器2—由电动机驱动的液压泵3—制动总泵（主缸）4—进液阀（2/2常开电磁阀）5—出液阀（2/2常闭电磁阀）6—车轮制动轮缸（分泵）图10制动压力调节过程

　　四、防抱死制动系统（ABS）的检修

　　1、检修ABS的注意事项1）ABS系统与普通制动系统密不可分，普通制动系统一旦出现故障，ABS系统也就不能工作，故当车辆制动系统出现问题时，应首先判明是ABS系统故障还是普通制动系统故障，而不能把注意力全部集中在传感器、电

　　控单元和制动压力调节器上。2）ABS电控单元对电压、静电非常敏感，维修时稍有不慎就可能会损

　　坏电控单元。因此，点火开关接通时不可以拔或插电控单元上的连接器。3）维修车轮转速传感器时应特别小心，不要碰伤传感器头，不要用传

　　感器齿圈做撬面，以免损坏，安装时不可用力敲击，磁隙可以调整的，但要用非磁性工具调整。

　　4)装有ABS的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。

　　5)要注意不要让电控单元受碰撞和敲击，不能处在高温环境中。6)当蓄电池电压过低时，ABS系统将不能工作，所以特别在汽车停驶长时间后启动时，应检查蓄电池电压。7)具有ABS系统的制动系应使用专用的管路，因为该系统往往具有很高的压力。8)更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。2、ABS故障检修的一般步骤1）确认故障情况和故障症状。2）先对ABS系统进行直观检查，检查制动液渗漏、导线破损、插头松脱、制动液液位过低等情况。3）利用自诊断系统进行读取故障码，然后根据维修手册来寻找故障位置。4）根据故障情况，利用必要的工具和仪器对故障部位进行具体的检查，确定故障部位和故障原因。5）修理或更换部件以排除故障。6）清除故障代码。7）检查故障警告灯是否持续点亮。8）路试。3、ABS主要部件的检修1）轮速传感器的检修轮速传感器可能出现的故障有：感应线圈短路、断路或接触不良，传

　　感器齿圈上的齿有缺损或脏污，信号探头安装不牢或磁极与齿圈之间有赃物等。

　　轮速传感器在安装时注意其传感头的额定扭矩，不要拧得过紧或过松，否则极轴与齿圈的间隙过小或过大，影响轮速信号的产生与输出；检查轮速传感器与桥壳之间无间隙；传感器齿圈的齿面应无刮痕、裂缝、变形或缺齿等，严重时应更换转子轴总成。

　　2）ABSECU的检修首先检查ABSECU线束插接器有无松动，连接导线有无松脱；再检查其线束插接器各端子的电压、电阻值或波形与标准值进行比较。如果与之相连的部件和线路正常，则应更换ECU再试。更换ABSECU时，将点火开关关闭，拆下ECU上的线束插头，拆下旧的ECU，固定好新的ECU，插上所有的线束插头（注意线束不能损坏和腐蚀，插头应接触良好）对角线拧紧固定螺钉；起动发动机，红色制动灯和ABS灯应显示系统正常。3）制动压力调节器的检修制动压力调节器可能会出现电磁阀线圈不良、阀门泄漏等故障。检测电磁阀线圈的电阻，如果电阻值无穷大或过小等，均说明其电磁阀有故障；将制动压力调节器电磁阀加上其工作电压，看阀能否正常动作，如果不能正常动作，则应更换制动压力调节器；如果怀疑是制动压力调节器有问题，则应在制动压力调节器内无高压制动液时，拆下调节器进一步检查。

　　五、典型故障案例分析

　　故障现象：上海别克（BUICK）君威轿车仪表板上的ABS故障指示灯点亮，ABS系统不起作用，制动抱死。

　　故障检修：由于行驶中仪表板上的ABS故障指示灯点亮，说明ABS电脑记录有故障代码。根据别克维修手册中提供的故障代码读取方法，人工调取故障代码41。查故障代码表得知：故障代码41表示右前电磁阀线路开路。

　　为确认是否电磁阀线路的故障，用万用表测量ABS总泵的电磁阀线路，测量时发现有一根线与其它任何一根线都不相通（正常电磁阀引脚之间是相通的），由此可以判断这根线便是故障代码41所指的开路线。为查出具体开路部位，采取以下方法：

　　拆下ABS总泵（位于发动机室左侧前端）；分解ABS总泵，从其他底部拆开便看到四个电磁阀（分解时要注意不要损坏密封圈），打开ABS总泵后，便看到有一根线端已明显断开，此即故障所在，用一根比较小的电线把电线的开路端焊接起来，然后用万用表的欧姆档原来开路的线与其他各线是否相通，结果相通，然后按照规定顺序对ABS系统进行空气排除（注意：一定要按规定放气顺序对各轮进行放气，否则空气无法排除干净，会影响ABS系统的工作效果）。试车，ABS系统功能恢复正常，故障排除。案例总结：一般情况下，解决ABS灯常亮的故障，可以按如下方法进行逐步排除：清除故障码→清洗或更换有故障的转速传感器、清洗齿圈（用化油器清洗剂清洗）→调整齿圈间隙→更换刹车油→检查ABS控制线束，必要时更换→检查ABS控制器，必要时予以更换

　　结束语

　　首先，要衷心感谢我的指导老师吴正乾老师，在论文的写作过程中，吴老师在各个环节上进行了耐心的指导。吴老师谨的治学态度，是我今后学习的榜样，并将一直激励着我。

　　这次论文写作，使我了解很多ABS等相关的知识，锻炼了自己的写作水平；通过与同组论文同学的讨论学习，促进了互相的友谊；通过与老师的交流，对论文的修改使我了解到目前自己的不足，在今后的学习工作过程中要继续锻炼。

　　再次感谢学院对我培养以及学院老师对我的大力帮助和指导。

　　参考文献

　　［1］ABS防抱死刹车系统［Ｊ］·百度百科

篇三：汽车检测与维修技术毕业论文5000字

　　四川汽车职业技术学院毕业设计(论文）

　　论文题目:雪佛兰科鲁兹发动机常见故障与分析

　　系别:

　　汽车工程系

　　专业班级：12级汽车检测与维修技术2班

　　学生姓名：指导教师：

　　顾洋王成健

　　二零一五年一月十五日

　　四川汽车职业技术学院

　　引言………………………………………………………………………………………21科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修………………………………………………21.1发动机动力不足………………………………………………………………………21。2怠速不稳、易熄火故障诊断…………………………………………………………31。3发动机故障灯亮………………………………………………………………………42科鲁兹发动机游车故障的诊断检修………………………………………………………52。1发动机油车的检测与维修………………………………………………………………52.2发动机爆震故障的诊断检修……………………………………………………………6参考文献………………………………………………………………………………………7致谢…………………………………………………………………………………………8

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　　雪佛兰科鲁兹

　　-———科鲁兹发动机的常见故障

　　【摘要】本课题研究的是科鲁兹发动机常见故障与分析，介绍了科鲁兹发动机电控系统的概述和科鲁兹发动机电控系统故障基本知识、科鲁兹发动机设备的故障诊断、科鲁兹发动机电控系统的检修以及科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修等。

　　【关键词】雪佛兰科鲁兹发动机故障了解故障现象原因

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　　引言

　　发动机相当于人体的心脏，在汽车中起到的作用是非常大的，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全和可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善，自动化程度的不断提高，使汽车故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在提高.

　　本研究以本人在成都灵通西点雪佛兰4S店实习现状为背景，经过几个月来的实习对雪佛兰科鲁兹发动机常故障的探索和分析。

　　1科鲁兹发动机系统常见故障的分析

　　1.1科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修科鲁兹发动机电控系统的常见故障有：发动机突然熄火、怠速偏高、易熄火故障诊断、发动机加油不畅、动力不足提速反应慢、点火不好点等故障。1.1。1动力不好案例1：车型12款1.6L科鲁兹故障:发动机动力不好加油无力。诊断：首先使用GDS诊断，观察后确认车辆无任何故障代码，读取发动机怠速运行的数据,也没发现任何异常。路试车辆：从静止开始启动，发现在1、2、3档提速性能良好；而当在使用4、5档的时候，缓慢踩油门发现加速性能良好；而在4、5档猛踩油门的时候明显感觉发动机动力不好，像是发动机转速上不去一样.使用高速档：发现车速很难上到120Km/H以上。故障分析：根据前面的检测,我们可以确认车辆故障是属于发动机在高速时动力不足。依据分析引起发动机动力不足可能有:点火、燃油、进气、控制、离合器.而根据前面的检测我们可以确定的是：怠速时发动机工作正常无正常的DTC和异常数据；变速箱和离合器无异常;在低速和缓慢时发动机提速性能良好；在急加速和高速时故障出现。据此分析可知：车辆在低速和缓慢时发动机进气量小的时候无问题。在高速发动机进气量大的时候故障出现。所以在检测中对发动机的进气系统进行重点检测。停止车辆，进行空踩油门测试，发现在发动机转速达到2500Rpm以上时，节流阀体处的进气软管有严重的变形情况，同时发动机转速再不能提高了。拆卸空气格过后重新安装滤清壳体,试车故障一样.再次将滤清器壳体全部拆除，试车故障消失，故此可以肯定在发动机的进气管路肯定有堵塞情况。故障排除：依次对发动机进气系统管路进行彻底排查,最后在水箱处发现的进气管道发现异物，将异物清除后故障消失。故障原因分析：与客户沟通得知,不久前该车辆在外面安装了氙气大灯，而我们在进

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　　气管路中提取到的异物刚好是一个塑料袋。由此可以肯定的是当时的操作不当,由此故障产生。由此我们建议客户不要随意在“路边摊”修理车辆。

　　1.1。2怠速不稳、易熄火故障的检修发动机怠速不稳一般包括怠速太高、怠速太低和发动机怠速运转不平稳三种情况，下面分别介绍.1怠速过高电控发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。但是，如果发动机在热车后仍保持较快的怠速，即为怠速转速过高故障，怠速过高主要是怠速时进气量过多、喷油过多或发动机控制信号错误等造成的,其通常原因有节气门卡滞,关闭不严，怠速调整不当，附加空气阀故障，怠速控制阀故障，水温传感器故障,空调开关、动力转向器压力开关有故障，以及曲轴箱强制通风阀故障等。二怠速过低怠速转速低于额定值,引起发动机颤抖,严重时甚至熄火，原因就是进气量太少，发动机处于怠速工作时的进气量取向于节气门的开度、怠速调整螺丝的位置、怠速控制阀的开度、附加空气阀的开度以及曲轴箱通风单向阀的开度等。怠速过低故障诊断的方法如下:（1)检查进气系统各管路接头及各管路软管是否漏气，空气滤清器是否过脏堵塞。（2）检查怠速阀。如果怠速阀内的旁通道和节气门体因积炭过多而堵塞，则进气量减少，发动机转速降低。（3）检查EGR系统.EGR阀若在怠速时就打开或是软管漏气，就会有废气进入进气歧管，从而可能使混合气中新鲜气体的比例变小,怠速降低.（4)检查燃油蒸发系统电磁阀是否漏气.如果燃油蒸发系统电磁阀漏气，则有更多的燃油参与燃烧，但进气量并没有增加，混合气过浓,燃烧效率下降,怠速过低。（5）检查燃油压力是否过低。（6）检查喷油器工作是否正常.（7）如果器线路连接有断路或虚接，导致喷油器不能喷油或不能正常喷油，就会使怠速过低。（8）检查燃油是否合格，科鲁兹不能加壳牌的汽油.（9)检查点火线圈是否存在漏电。

　　案例1行驶里程三万公里发动机怠速不稳，加速时排气管冒黑烟的现象。

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　　故障检修：试车后检查，故障和客户说的一样，检查发动机控制单元的故障存储,显示“空气流量计信号不正常"、“节气门超出调整范围”“氧传感器接地短路"。

　　故障总结：该车没有分电器独立点火两个点火线圈控制四个火花塞，点火线圈受热后出现匝间短路，造成点火电压偏低，从而使发动机燃烧不完全,排气超过λ调节范围使发动机电脑产生“空气流量计信号不正常”的偶发性故障。

　　1。1。3、科鲁兹故障灯亮案例：09款科鲁兹发动机故障灯亮，行驶里程114590.在成都灵通西点雪佛兰3月份的时候来了一个科鲁兹进站维修。当时客户就抱怨他的车故障灯亮了几天了并且感觉动力有点不好。我们得知，首先用GDS对车辆进行检测，在ECM中出现DTC:P0366排气凸轮轴位置传感器性能。并显示为当前状态。通过查询维修手册得知：

　　车辆诊断:通过以上信息可知:当信号线出现电路故障是会出现该故障码的。当传感器的低参考线路出现电路故障时也会出现该故障码。所以我们对传感器的电路系统进行测量；分别对线路系统的各种状态进行了确认，都没有任何异常。于是考虑到可能是传感器本身故障，便更换一个正常的传感器进行试车，发现故障依旧。故障分析:目前已经对凸轮轴位置传感器的线路系统进行了仔细检查，没有发现问题。同时我们还更换了一个新的传感器进行试车，还是没有解决问题。再次结合故障诊断信息表，分析后确定信号性能的可能性较大。车辆检测：于是我们决定用示波器，对车辆的CMP数据进行监测，想通过监测的数据来分析故障。连上示波器运行车辆，进行数据记录。当捕捉到排气凸轮轴的数据后，发现异常。为了确认波形不正常，我们又捕捉了一个正常车辆的波形，结果确认故障车辆的CMP数据不正常。

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　　根据以上的检测结果，分析可能凸轮轴有故障，于是我们拆开气门室盖，检测排气凸轮轴.发现排气凸轮轴信号齿缺失了一块。

　　故障排除：更换新的排气凸轮轴试车，故障消除，故障灯熄灭。

　　2发动机游车故障的诊断检修

　　2.1发动机游车故障的诊断检修一、症状定义发动机游车就是在稳定节气门开度或巡航行驶时发动机功率变化，发动机转速忽高忽低。二、发动机游车可能的原因和排除方法（1）检查各真空管道是否漏气。若有真空泄漏，发动机控制模块就有可能改变喷油量,从而导致发动机游车。（注：进气管路中的波纹软管常产生隐藏的真空泄漏小裂缝，有振动或力矩变化时漏气,无太大的力矩变化时关闭，引起混合气时浓时稀，造成氧传的反馈控制作用）。（2）检查变速器档位开关调整是否正确。（3）检查液力变矩器离合器（TCC）电路是否有间发断路或对地短路故障.(4)检查EGR系统的操作是否正常。如果在不该进行废气再循环的时候引入了废气，或者引入废气的循环量过大,都会造成发动机的动力性下降,从而导致发动机游车，而如果引入废气的循环量过小,那发动机的燃烧温度可能会提高，从而导致发动机的爆震燃烧。（5）检查燃油蒸发系统工作是否正常。（6）检查点火控制系统工作是否正常.（注:注意检测是否有导线接触不良造成发动机工作期间瞬间断油或断火现象)。（7）检查节气门轴磨损是否过大.（8）检查加热型氧传感器的工作是否正常。如果发动机控制模块不能接收到正确的氧传感器信号时，就无法准确监视混合气的浓度，造成实际参与燃烧的混合气过稀或过浓。(9）检查喷油器喷油量是否一致，喷油器有无堵塞。检查各喷油器线束是否正确连接，如果在连接导线的时候出现错误，喷油器将无法在合适的曲轴转角位置喷射燃油，造成发动机游车。（10）检查燃油系统的压力是否正常。如果燃油系统的压力过低,混合气可能过稀,就会造成发动机的转速过低,如果发动机处于怠速运转，会造成发动机游车。

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　　（11）检查燃油是否受到污染,油箱里是不是放了什么添加剂之类的。（12）检查火花塞，点火线圈及高压线.检查点火电压输出是否足量（点火能量是否充足，这些部件高温下性能工作是否可靠）。（13）检查排气系统是否阻塞。（14）检查车速里程表的校准。2。2发动机爆震故障的诊断检修一、症状定义发动机发出轻微或严重的金属敲击声，通常在加速条件下更加明显，爆震一般是由于进气温度过高以及点火提前角过大造成.二、发动机爆震故障可能的原因和排除方法(1)检查发动机是否明显过热，若是则先查明原因。(发动机过热有许多关联原因,注意分析）。（2）检查是否由于点火系统的故障造成发动机爆震。如果点火提前角过大，就会造成混合气的燃烧速度过快，从而导致发动机爆震燃烧.造成点火提前角过大的原因有以下几点：曲轴位置传感器安装错位（或松旷）、正时皮带安装错齿、动力控制模块的运行程序出现故障、空气流量传感器检测的进气量过小、爆震传感器反应迟钝等。（3)检查燃油系统的压力是否过低。如果燃油系统的压力过低，造成混合气过稀,这样混合气的燃烧速度将下降，那么混合气燃烧后通过汽缸壁传到冷却液中的热量增加,导致发动机温度过高。而发动机温度过高，容易产生爆震燃烧。（4)检查燃油是否受到污染。汽油的标号（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差,使用这种汽油作为燃料时,发动机就越容易产生爆震燃烧.另外，如果标号比较高的的汽油中搀加了杂质,也会造成汽油的抗爆能力下降。（5）检查是否由于发动机冷却系统的故障造成发动机爆震.发动机实际工作温度的高低决定于单位时间内混合气燃烧所产生的热量和散热系统散发出的热量，如果冷却系统有故障,就会使前者大于后者,发动机的温度就会越来越高,产生爆震燃烧的倾向就越来越大。(6）检查汽缸的压力是否过大。如果汽缸的压力过高，混合气的燃烧速度就提高,发动机产生爆震燃烧的可能性就增大。而造成汽缸压力过大的原因是汽缸盖、活塞或气缸垫型号不对等原因改变了汽缸的工作容积大小，改变了汽缸的缸压。（7）检查发动机燃烧室内的积碳是否过多。如果汽缸内积存了大量的积碳，我们就应该用刀片或者工具把积碳清理干净.(8)检查EGR系统工作是否正常。（9）检查火花塞。

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　　参考文献

　　[1]《汽车电控原理与维修》北京：国防工业出版社，1994［2]《汽车工程电子技术》［N］。:交通出版社,1995［3]《汽车电子控制系统的原理与检修》［N］.北京：北京理工大学出版社,1995[4]《汽车发动机维修》［N].京：北京理工大学出版社，2003[5］《汽车故障诊断与维修技术》［N]。北京：高等教育出版社，2004[6]《汽检测与诊断技术》［N］.京：业出版社，2004［7]《现代汽车检测诊断与维修》[N]。北京：北京理工大学出版社，2005[8］吴荣辉。《汽车发动机控制系统检测与维修》［M］.京:人民交通出版社，2003[9]刘承中。《汽车维修与保养》[M].10年4月[10]《汽车发动机控制系统检测与维修》［N］。京：人民交通出版社，2003

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　　致谢

　　值此论文完稿之际，回想大学三年时光，不禁感慨万千。首先我要感谢我的论文指导王成健老师，在论文选题、资料查询、数据获取、开题报告及撰写的过程中都得到王老师的悉心指导与帮助.使我在完成本论文及专业理论方面获得很大的提高的同时.在此,瑾向王老师致以最崇高的敬意与感谢！

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篇四：汽车检测与维修技术毕业论文5000字

　　摘要

　　关键词:渗漏故障;严重制约;汽车技术性能

　　前言...............................................................1

　　1现代汽车渗漏故障..................................................1

　　1.1汽车渗漏故障概述..............................................1

　　1.2汽车渗漏故障原因..............................................2

　　1.3汽车渗漏故障的检测方法........................................3

　　1.3.1检测方法..................................................3

　　1.3.2渗漏检测方法的应用........................................4

　　2现代汽车渗漏控制技术..............................................5

　　2.1控制技术......................................................5

　　2.2注意事项......................................................6

　　2.2.1密封件的类型及其选用......................................6

　　2.2.2密封维护中应注意的问题....................................8

　　3实例分析..........................................................9

　　3.1案例一:自动变速器冷却器回油管漏油.............................9

　　3.2案例二:夏利气缸盖漏水........................................10

　　3.3案例三:打开空调后,感觉制冷效果不佳...........................10

　　结论..............................................................11

　　参考文献..........................................................12

　　前言

　　1现代汽车渗漏故障

　　1.1汽车渗漏故障概述

　　表1-1汽车渗漏故障一览表

　　序号总成名称容易渗漏部位

　　1发动机曲轴前后油封、气门室罩盖、挺杆室盖板、油底壳垫及堵塞、油管接头、排气管、汽油泵结合面

　　2变速器曲轴前后油封、气门室罩盖、挺杆室盖板、油底壳垫及堵塞、油管接头、排气管、汽油泵结合面

　　3驱动桥后盖及侧盖、减速器断面、轴承座结合面、油封

　　4转向机油封、螺塞、前盖及侧盖

　　5散热器散热管、管接头

　　6水泵各种端盖、管接头

　　7气泵水封、盖板

　　8减震器工作缸

　　1.2汽车渗漏故障原因

　　造成汽车渗漏的原因是多方面的,主要有以下几个方面:

　　1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳;结构设计存在问题.

　　2.装配高速不当,配合表面不清洁,衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装.

　　3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效.

　　4.密封材料长期使用后磨损过限,老化变质、变形失效.

　　5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品.

　　6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损,使润滑油渗出.

　　7.通气塞、单向阀堵塞后,由于箱壳内外气压差的作用,往往会引起密封薄弱处漏油.

　　1.3汽车渗漏故障的检测方法

　　1.3.1检测方法

　　汽车渗漏故障主要集中在空调、油路和水路三部分,只要有液体流动的系统都可能发生渗漏[2].对于车主而言,要命的是汽车渗漏很难被发现,肉眼能看见的明显泄露,说明已相当严重,不明显的泄露,自己又没有一种查找渗漏的仪器.下面介绍一下目前普遍采用的检漏方法:

　　1.目测法:当发现系统某连结处有油迹时,此处可能有渗漏点,用汽油清洗干净,起动车,加大油门看有没有渗漏.

　　2.肥皂检测法:可向系统充入10-20kg/cm3压力氮气,在系统各部位涂上肥皂水,冒泡处即为渗漏点.

　　3.氮气检测法:将系统充入10-20kg/cm3压力氮气,把系统浸入水中,冒泡处即为渗漏点.

　　6.电子检漏法:用探头对着所有可能渗漏部位移动,当检漏装置发出报警时,即表明此处有大量泄露.

　　1.3.2渗漏检测方法的应用

　　为了对这套密封性检测装置进行校准(标定),在差压传感器与被测工件相连的管路上引出一个分支,并在交叉处安装了一个阀门.当进行校准时,断开与工件的通路,而直接与校准装置连接,利用校准装置精确的示值,反过来检查整个测量系统自身的准确程度.

　　2现代汽车渗漏控制技术

　　2.1控制技术

　　2.2注意事项

　　2.2.1密封件的类型及其选用

　　1.软木板密封垫

　　2.衬垫石棉板密封垫

　　衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料,具有耐热、耐压、耐油、不变形等特点.常用于化油器、汽油泵、机油滤清器、正时齿轮壳等处.

　　3.耐油橡胶垫

　　4.专用密封垫

　　(1)曲轴前后油封通常是专用的标准件,大多采用骨架式橡胶油封,安装时应注意其方向性,若无标注指示的,应将油封内径较小的唇口处面向发动机内安装.

　　(3)进、排气歧管衬垫采用的是钢皮或铜皮包石棉的方法制成.安装时,应注意将卷边面(即非光滑面)朝向缸体.

　　(5)火花塞及排气管接口垫,拆装一次后应更换新垫;不应为防止漏气而采取加双密封垫的方法,经验证明,双垫的密封性反而更差.

　　5.密封胶

　　与缝隙中去.密封胶可在发动机气门室盖、油底壳、气门挺杆室盖等处单独使用或与它们的衬垫联合使用,也可单独使用于曲轴最后一道轴承盖下方以及油孔螺塞、油堵等处.

　　2.2.2密封维护中应注意的问题

　　1.旧密封衬垫不可重复使用

　　2.零件接合表面应平整洁净

　　3.发动机密封垫应正确放置和保存

　　在使用之前应完整地在原包装箱内存放,决不可任意堆放使其弯曲和重叠,更不能挂在钩子上放置.

　　4.所有连接螺纹应清洁无损

　　5.紧固方法应合理

　　6.密封胶的正确使用

　　(1)所有堵油螺塞机油压力传感器及机油警报传感器螺纹接头,在安装时均应涂密封胶.

　　(2)软木板衬垫不宜涂密封胶,否则极易损坏软术板垫;气缸垫、进排气歧管垫、火花塞垫圈、化油器垫等处不应涂密封胶.

　　(3)涂密封胶时应按一定方向均匀涂布,中间不应有断胶现象,否则断胶处会出现渗漏.

　　(4)单独用密封胶密封两机件表面时,两表面间的最大缝隙应≤0.1mm,否则,应加垫片.

　　3实例分析

　　3.1案例一:自动变速器冷却器回油管漏油

　　1.故障现象:一辆2021a6切诺基汽车,因右前减振器失效造成自动变速器冷却器回油管漏油[6].

　　3.排除方法:将右前减振器控制臂、冷却器回油管和o型密封圈全部换新.

　　3.2案例二:夏利气缸盖漏水

　　1.故障现象:一辆夏利三厢车,冷车时启动正常,但是行驶一段距离停车熄火后,再启动车时则难以启动.待车冷却后,车辆有容易启动.

　　2.故障分析:根据这一现象,首先检查白金间隙﹑触电,未发现异常,跳火实验工作正常.检查化油器面正常,电瓶电量充足,打开水箱盖发现有点缺水.加满水后水箱及连接处无漏水现象.但在不盖水箱盖的情况下启动车辆,水箱里有大量气泡出现,初步判断故障出现在缸垫上,因缸垫密封不好导致气缸进水,使发动机难一点火,不能启动.凉车时,钢件热变形小,缸垫还可以勉强密封,耳热车时各部件受热膨胀变形,汽缸垫就会有轻微的漏水,使水漏入缸内,热车难以启动.

　　3.故障排除:根据判断结果,台下缸盖,更换一个新的缸垫,装附后热车启动,故障消失.

　　3.3案例三:打开空调后,感觉制冷效果不佳

　　1.故障现象:桑塔纳2000gli型轿车,装用afe型发动机,行驶里程为4.5万公里,驾驶员反映,打开空调后,制冷效果不佳.

　　2.故障分析:因泄露导致制冷剂缺少.

　　结论

　　随着汽车的使用,各零部件的磨损﹑老化和松动,汽车难免挥发生一些渗漏故障.为减少和避免一些不必要的渗漏故障的发生,我们一定要从以下做起:一、在汽车使用过程中一定要对汽车进行定期保养与维护;二、在车辆维修过程中一定要严格按照维修操作步骤进行,同时还要注意一些维修事项.由于所知有限,有不到之处,望老师加以修改和教导.

　　参考文献

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　　[6]赵英.我国汽车的发展趋势及问题[j].中国科技投资,2010(5).

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　　一、中小企业会计的现状

　　(一)会计基础工作薄弱

　　(二)不依法规范建账会计核算违规操作

　　(三)知识老化难以适应新的业务工作

　　(四)没有履行内部会计监督职责

　　(五)制度缺失

　　(六)现行会计法规体系容易造成会计信息混乱

　　我国为了加入世界贸易组织,已经修改了部分会计法规.目前,我国会计法规体系主要包括《宪法》、《税法》、《证券法》、《公司法》、《中小企业促进法》、《会计法》、《企业会计准则》等现行的13个行业会计制度.我国现行的13个行业会计制度规定,不同行业的企业,可按不同的制度来提供会计信息,这使得会计信息出现混乱,中小企业也不例外.由上述中小企业会计管理的现状,我们不难看出,为了增强中小企业提供会计资料的真实性、准确性,提高会计信息质量,完全依赖其内部管理越来越难以应对外部市场环境和经济业务的变化,所以,笔者提出会计工作的业务外包,借助于会计服务提供方来加强监督,提高信息透明度,完善中小企业的信用体系建设.

　　二、中小企业会计服务现状

　　中小会计师事务所的现状.1)市场化发展步伐缓慢.由于我国中小会计师事务所多数来源于原来的挂靠单位,有其历史渊源,其生存和发展的关键依赖于业务量的大小,而业务量受当地财政、税务、工商等行政部门的控制,如此形成的由行政部门垄断的会计服务市场本身是与会计师事务所整体市场化发展相违背的.2)规模小,人才匮乏.中小会计师事务所普遍存在执业人员素质不高和后续人力资源匮乏的问题.在与大事务所进行人才选拔的争夺中,中小事务所存在着明显的劣势.3)业务范围.中小企业会计报表审计,不同于上市公司的信息披露目的,一般是为了报税或者筹资需要.中小事务所的廉价收费,更容易满足中小企业实

　　力不足、节约资金的服务需求.另外,中小事务所以相对低廉的劳动力成本提供的代理记账服务填补了大事务所不能为或不屑为的业务空白,是其另外一个利润来源.4)执业质量.目前,中小事务所的整体审计质量不高.盘点、函证、现场勘察、分析性复核等诸多重要而最有效的审计程序常常被省略了.大部分中小事务所都有提高审计质量的愿望,但这种愿望受到市场、收费和市场环境的诸多限制.首先,受市场和收入状况的影响,中小事务所的人、财、物有限,审计的方案设计、程序设计、证据搜集就免不了会简化.而人力资源数量、质量的欠缺,往往又使它所承担的审计方案实施效益大打折扣.同时,审计人员面对低廉的审计收费,心理上已缺乏专业信心和热情.其次,对于中小事务所的审计,社会各界的关注度相对较弱.因此,执业质量自然不会很理想.中小事务所想提高质量,缺少内外部的驱动力,缺乏实力.5)内部无序竞争.在中小事务所之间,普遍存在无序竞争的问题,在客户选择时,容易急功近利,使审计意见会有不同程度的偏差,且没有其擅长服务的领域,因此,它们之间的竞争往往演化为服务价格的竞争.另外,为了争夺客户资源,许多事务所违规操作,迁就被审计单位,出具与被审计单位真实情况不符的审计意见.

　　三、中小企业会计服务市场存在的问题

　　1)政策法律上的扶持力度不够.目前,从法律体系上来说,《中小企业促进法》规定“国家鼓励社会各方面力量,建立健全中小企业服务体系,为中小企业提供服务”.但实际操作中却没有具体的实施细则,使得社会力量很难将中小企业纳入其服务范围.由于缺乏利益的驱动作用,社会各方力量很难积极介入中小企业的服务体系.2)市场供需存在较大矛盾.整体的会计服务需求量大,而社会供给不足.3)服务品种单一.外部经营环境剧烈变动,而中小企业会计基础较差,除了传统的记账、审计会计业务外,中小企业在管理咨询、代理理财、资产评估、税收筹划、经营诊断以及进行市场调查、情报搜集、信息处理等方面的需求量越来越大.但目前社会所提供的中小企业会计服务品种单一.4)服务质量存在较大差距.中小企业贷款有急、频、少、缺、高的特点,即时间急、频率高、金额少、缺抵押、费用高.与贷款相关的会计服务也要求快、频、全、准、低,即速度快、频率高、信息全面、数据准确、成本低.目前,由于中小会计师事务所的收入与质量问题相关,因此,很难摆脱这个怪圈.5)社会参与度不够.社会缺乏对中小企业会计服务体系的充分认识,缺乏信息协调共享平台.各自为政导致的是信息透明度低,信息成本居高不下,因此,很难实现中小企业信用信息查询、交流和共享的社会化.作为一项系统工程,该由各个职能部门包括经贸、财政、金融、税务、工商、民政、公安、外汇管理、海关等部门紧密配合,而目前尚不能实现这种部门联动,信息共享平台的搭建亦需时日.

　　四、现阶段发展中小企业会计服务的措施

　　(一)政府在建立健全会计服务体系中应发挥关键作用.会计服务体系的建设是社会信用体系建设的一部分,政府应将中小企业信用评价职能赋予中小企业会计服务机构,增强中小企业财务信息的透明度,降低信息成本,鼓励社会力量参与,解决信息不对称问题.

　　(四)针对中小企业会计服务供需矛盾,建立协调机制,引导各社会力量参与,增加供给.由政府牵头解决该问题已初见成效,2005年底,河南省首个中小企业民营企业管理咨询团在郑州市成立.由河南省中小企业服务局、省中小企业民营企业协会牵头组建的这个组织,吸收管理咨询公司、会计师事务所等中介机构作为成员,旨在为全省中小企业、民营企业提供管理培训、企业管理诊断及其相关服务,引导企业利用“外脑”.目前,已有成员单位l4家.除此之外,还可以尝试以下做法:1)中小企业管理局下设中小企业会计服务部门,具体负责中小企业的会计服务工作;2)以民间协会的形式,尝试对会员中小企业实行会计委派制;3)按照现代企业制度形成的会计师事务所或会计服务公司,考虑采用股份制.成员可以由政府部门、金融机构、服务中介机构、高校、科研机构等组成,将社会力量纳入服务体系中,实现资源信息的共享,降低信息成本.

　　会计师事务所专门化方式有两类:一类是服务业务专门化.根据自身优势可以在审计、验资、评估、会计咨询、税务代理等方面选择一种或几种作为业务重点.另一类是服务对象专门化.根据客户行业不同,经营方式、业务范围不同,可以

　　考虑在一个或几个相关行业内发展,以提高在行业内的知名度,取得相对其他事务所的特色优势.

　　五、结束语

篇五：汽车检测与维修技术毕业论文5000字

　　4更换机油必须更换机滤5机油加入量要合适以机油尺为准6加入机油后启动发动机检查各部件是否有盛漏现象7启动发动机后运转分钟再次确认机油的油量8油量到正常刻度盛漏进行保养灯归零换油结束第三章润滑系常见故障的诊断机电工程学院毕业设计论文发动机润滑系的常见故障是机油压力过低或过高机油消耗过多和机油变质31机油压力过低机油压力过低将使润滑效果降低磨损增加甚至危及机件的正常运转而使之烧坏

　　汽车润滑系统的常见故障及排除

　　摘要

　　发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑,减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机能量转换,却能保证发动机正常工作,使其有较长的使用寿命。

　　作为汽车业维修人员,我们应该知道润滑系的组成和功用,并应对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识,明确其检测和诊断的基本思路。本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用，润滑方式,机油的使用性能，润滑系常见故障诊断与排除，以及普桑的维修案例。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。

　　关键词润滑系，功用，故障排除，维护

　　第一章概述.....................................................................................................................................11.1润滑系的概述...............................................................................................................11.2发动机润滑方式...............................................................................................................11.3发动机润滑系的油路.......................................................................................................21.4发动机润滑系的组成........................................................................................................21.5润滑系的主要部件...........................................................................................................31.5.1机油泵...................................................................................................................31.5.2安全阀...................................................................................................................51.5.3机油滤清器...........................................................................................................51.5.4机油散热器...........................................................................................................51.5.5曲轴箱通风..........................................................................................................6

　　第二章润滑剂...............................................................................................................................62.1润滑剂的分类和作用........................................................................................................62.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能........................................................................72.2.1机油的使用特性....................................................................................................72.2.2机油添加剂的作用...............................................................................................82.3机油的更换及注意事项....................................................................................................8

　　第三章润滑系常见故障的诊断...................................................................................................83.1机油压力过低....................................................................................................................93.2机油压力过高..................................................................................................................103.3机油消耗过多..................................................................................................................10

　　第四章普桑润滑系故障维修实例.............................................................................................114.1机油报警灯闪亮，报警器响.........................................................................................114.2机油警报器响个不停......................................................................................................12

　　机电工程学院毕业设计（论文）

　　第一章概述

　　1.1润滑系的概述

　　发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴承，连杆轴颈与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁，配气机构各运动副及传动齿轮副等。工作时他们之间会产生强烈的摩擦。若不对这些表面进行润滑，金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热量将零件表面烧损，致使发动机法工作。

　　发动机润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断地将数量足够、压力和温度适当的洁净机油输送到运动副的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。除此之外，机油流经摩擦表面，可以带走摩擦表面的热量以及零件磨损留下的磨屑，所以发动机润滑系还兼起冷却和清洁功能。机油涂布在气缸与活塞和活塞环之间，还起到增加活塞环的密封作用。同时，机油还能防止金属零件表面被氧化锈蚀。运动零件之间的机油膜一定程度上起到了减振、防噪作用。个别情况下，还起到传力和控制作用，如液力挺柱等。

　　1.2发动机润滑方式

　　由于发动机运动副的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的运动副采用不同的润滑方式。

　　（1）压力润滑压力润滑是将机油以一定压力供入摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大、相对运动速度较高的摩擦表面的润滑。

　　（2）飞溅润滑飞溅润滑是利用发动机工作时运动零件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式。该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。

　　（3）润滑脂润滑通过润滑脂油嘴定期加入润滑脂来润滑零件的工作表面，

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　　如水泵及发电机轴承等。

　　1.3发动机润滑系的油路

　　图1-1发动机润滑系的油路

　　现代汽车发动机润滑系统的油路大致相同。在此系统中，曲轴的主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈及中间轴(分电器和机油泵的传动轴)颈均采用压力润滑，其余部分则用飞溅润滑或润滑脂润滑。

　　当发动机工作时，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器。如果油压太高，则机油经机油泵上的安全阀返回机油泵入口。全部机油经滤清器滤清之后进入发动机主油道。滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时，机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进入主油道。机油经主油道进入五条分油道，分别润滑五个主轴承。然后，机油经曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。主油道中的部分机油经第六条分油道供给中间轴的后轴承。中间轴的前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。主油道的另一条分油道直通凸轮轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供油。在凸轮轴轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润滑油路的终端装有最低机油压力报警开关。当发动机起动之后，机油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当机油压力超过31kPa时，最低油压报警开关触点断开，指示灯熄灭。另外，在机油滤清器上也装有机油压力开关，当发动机转速超过2150r／min时，机油压力若低于180kPa，这时开关触点闭合，报警灯闪亮，同时蜂鸣器鸣响报警。

　　1.4发动机润滑系的组成

　　机电工程学院毕业设计（论文）

　　图1-2发动机润滑系的组成

　　（1）油底壳用于储存机油，通过螺栓固定在气缸体底面上。为确保密封，在油底壳与气缸体底面之间需加装密封垫。

　　（2）机油泵将机油从油底壳中抽出加压后源源不断地输送到各零件表面进行润滑，维持机油在润滑系统中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内，由曲轴或凸轮轴驱动。

　　（3）机油滤清器用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质、水分及机油本身氧化生成的胶质等杂物，防止进入主油道而造成油路堵塞。机油滤清器按过滤能力分为集滤器、机油粗滤器和机油细滤器三种，设于润滑系的不同部位。

　　（4）限压阀及旁通阀限压阀用来限制油路中最高油压：旁通阀用来避免因机油粗滤器堵塞而造成主油道供油中断。

　　（5）机油压力表、温度表和机油标尺用来使驾驶员随时掌握润滑系工作状况。

　　此外发动机润滑系还包括油管、油道等组成的机油引导、输送、分配装置。某些热负荷较大的发动机，如柴油发动机，还设有机油散热器，用来加强机油冷却，使机油温度保持在正常工作范围内。

　　1.5润滑系的主要部件

　　1.5.1机油泵

　　功用：保证润滑油在润滑系内的循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油。机油泵结构形式可分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。应当注意：

　　⑴机油泵的出油量与它的尺寸、转速及润滑系的阻力有关，出油量是用油量的几倍以上，所以限压阀一直溢油。当发动机磨损增大，回油量减少，当回油停止时，发动机就接近大修了。

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　　⑵出油压力的大小，随发动机转速、机油黏度、润滑油路中的阻力及配合间隙的变化而改变，出油压力和出油量成正比

　　一、齿轮式机油泵工作原理：齿轮式机油泵工作原理如图所示。因油泵壳体内壁的间隙很小，泵壳上有进

　　出孔。当发动机工作时，齿轮按图示箭头方向旋转。

　　图1-3齿轮泵工作原理

　　吸油：机油泵进油腔齿轮的轮齿脱开啮合，其容积增大，产生真空吸力，机油经进油口被吸入进油腔。

　　压油：机油泵齿轮的轮齿将机油带入到出油腔，出油腔齿轮的轮齿进入啮合，其容积减小，油压增大，机油经出油口被压送到发动机油道中。

　　优点：效率高、功率损失小、工作可靠、使用寿命长。缺点：需要中间传动机构，制造成本相应较高。应用：国产桑塔纳、捷达、桑塔纳、奥迪等轿车都采用齿轮泵。

　　二、内接齿轮式机油泵内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理与外啮合齿轮式机油泵或

　　齿轮式机油泵相同。内接齿轮泵的结构其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前端，通过花键由曲轴直接驱动，内接齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。因为内接齿轮泵由曲轴直接驱动，需中间传动机构，所以零件数量少，制造成本低，占用空间小，使用范围广。但是这种机油泵在内、外齿轮之间有一处用的空间，使机油泵的泵油效率降低。另外，如果曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动机驱动机油泵的功率损失也相应有所增加。

　　三、转子式机油泵转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成。内转子

　　固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。内、外转子之间有一定的偏心距。

　　优点：结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高。应用：夏利轿车、红旗轿车等。

　　1.5.2安全阀

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　　机油泵必须在发动机各种转速下都能供给足够数量的机油，以维持足够的机油压力，保证发动机的润滑。机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转速又与发动机转速成正比。因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，机油压力也显著偏高。另外，在发动机冷起动时，机油黏度大，流动性差，机油压力也会大幅度升高。为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。一般安全阀装在机油泵或机体的主油道上。当安全阀安装在机油泵上时，如果油压达到规定值，安全阀开启，多余的机油返回机油泵进口。如果安全阀安装在主油道上，则当油压达到规定值时，多余的机油经过安全阀流回油底壳。

　　1.5.3机油滤清器

　　机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道。机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式机油滤清串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式滤清器与主油道并联。仅过滤机油泵送出的部分润滑油。目前在轿车上普遍采用全流式机油滤清器。

　　一、全流式机油滤清器：现代汽车发动机所采用的全流式滤清器多为过滤式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口流进机体主油道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。如果滤清器使用时间达到了更换周期，就把整个滤清器拆下扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸制造，这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿性。纸滤芯则具有质量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻力小和成本低等优点，因而得到了广泛的应用。机油滤清器的滤芯还可以采用其他纤维滤清材料制作。

　　二、分流式机油细滤器：分流式机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。过滤式存在着滤清能力与通过能力的矛盾，而离心式则有滤清能力高，通过能力大，且不受沉淀物影响等优点。因此，车用发动机多以离心式机油滤清器作为分流式机油细滤。

　　1.5.4机油散热器

　　在高性能大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。发动机机油冷却器分为风冷式和水冷式两类。风冷式机油冷却器很像一个小型散热器，利用汽车行驶时的迎面风对机油进行冷却。这种机油冷却器散热能力大，

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　　多用于赛车及热负荷大的增压汽车上。但是风冷式机油冷却器在发动机起动后需要很长的暖机时间才能使机油达到正常的工作温度，所以普通轿车上很少采用。水冷式机油冷却器外形尺寸小，布置方便，且不会使机油冷却过度，机油温度稳定，因而在轿车上使用广泛。

　　1.5.5曲轴箱通风

　　在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。

　　曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由汽缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经汽缸盖罩、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。根据发动机不同的工况，PCV阀的开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱通风进行控制。

　　第二章润滑剂

　　2.1润滑剂的分类和作用

　　一：分类

　　汽车用润滑剂有润滑油、齿轮油和润滑脂三种。润滑油是各种发动机上使用最广泛的润滑剂，它呈液体状，洁净的润滑油呈墨绿色。润滑油分汽油机润滑油和柴油机润滑油

　　齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、减速器和差速器的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称其为黑油。由于齿轮的齿形不同，对齿轮油的要求也不同，一般分为普通齿轮油和双曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。

　　润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固体，在常温下能保持自己的形状，在垂直表面不流失。润滑脂一般呈黄色，所以俗称

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　　黄油。润滑脂广泛用于润滑汽车各部轴承、衬套和钢板弹簧等。

　　二：作用

　　⑴减磨作用。减少零件相对运动表面之间的摩擦与磨损，降低摩擦功率消耗。

　　⑵冷却作用。润滑油在润滑零件表面的流动过程中，不断地将零件表面因摩擦而产生的部分热量带走，以使零件摩擦表面不致因温度过高而熔化。

　　⑶清洗作用。发动机工作时，不可避免地要产生金属磨屑。空气所带入的尘埃及燃烧所产生的固体杂质等。这些颗粒若进入零件工作表面，就会形成磨料，大大加剧零件的磨损。而润滑系通过润滑油的流动将这些磨料从零件表面冲洗下来，带回到曲轴箱。在这里，大的颗粒沉淀到油底壳的底部，小的颗粒被机油滤清器滤出，从而起到清洁的作用。

　　⑷密封作用。由于润滑油的黏性作用，在活塞和气缸壁之间形成的油膜增强了活塞﹑活塞环和气缸壁之间的密封作用，减少了活塞与气缸壁之间的漏气现象。

　　⑸防锈作用。润滑油附着于零件表面，防止了零件表面与水﹑空气直接接触而发生氧化和腐蚀

　　2.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能

　　2.2.1机油的使用特性

　　（1）适当的黏度机油黏度对发动机工作有很大影响。黏度过小，在高温、高压下，不易形成足够厚度的油膜；黏度过大，冷启动阻力增加，启动困难，机油不能及时送到摩擦表面，导致启动磨损严重。

　　机油的黏度随温度而变化。温度升高，黏度减小；温度降低，黏度增大。为了使机油在较宽的温度范围内都有适当的黏度，必须在基础油中加入增稠剂。添加增稠剂之后，可以使机油在高温时保持足够的黏度，而在低温时黏度增加不大。

　　（2）优异的氧化安全性氧化安全性是指机油抵抗氧化作用不使其性质发生永久变化的能力。当机油在使用和储存过程中与空气中的氧气接触而发生氧化作用时，机油的颜色变暗，黏度增加，酸性增大，并产生胶状沉积物。氧化变质的机油将腐蚀发动机零件，甚至破坏发动机的正常工作。

　　（3）良好的防腐性机油在使用过程中不可避免地被氧化而生成各种有机酸。酸性物质对金属零件有腐蚀作用，会造成轴承表面出现斑点、麻坑或使合金层剥落。为提高机油的防腐性，可在机油中加入防腐添加剂。

　　（4）较低的起泡性由于机油在润滑系中快速循环和飞溅，必然会产生泡沫。如果泡沫太多或泡沫不能迅速排除，将造成供油不足，磨损加剧。在机油中添加泡沫抑制剂，可以控制泡沫的产生。

　　（5）高度的极压性在摩擦表面之间的油膜厚度小于0.3~0.4微米的润滑状态，称为边界润滑。习惯上把高温、高压下的边界润滑称为极压润滑。现代汽车发动机的轴承及配气机构等零件的润滑，即为极压润滑。机油在极压条件下的

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　　抗磨性叫做极压性。为了提高机油的极压性，避免在极压润滑的条件下机油被挤出摩擦表面，必须在机油中加入极压添加剂。极压添加剂与金属表面起化学反应，形成强韧的油膜，借以提供对零件的极压保护。

　　（6）强烈的清净分散性机油的清净分散性是指机油分散、疏松和移走附着在零件表面上的积炭和污垢的能力。为使机油具有清净分散性，必须加入清净分散添加剂。

　　2.2.2机油添加剂的作用

　　1、能够在发动机内部高温高压的工况下与摩擦表面作用，形成耐磨性极强的保护膜，大大降低发动机磨损；

　　2、显著降低摩擦阻力，节省燃油，提高动力效率；3、能最大限度地延迟机油在高温重负荷下氧化稠化，提高机油品质，延长换油周期；4、能彻底中和酸性物质，防止发动机部件腐蚀；5、能够有效地清除发动机内部的油泥、积炭及其它沉积物，保持活塞环、液压挺杆和发动机其它部件的清洁；6、清除活塞环槽内的油泥，恢复活塞环的弹性和密封性；7、降低机油消耗，减少尾气排放；8、定期使用可保持发动机最佳性能，最大限度延长发动机寿命；9、不含任何潜在性有害的硬质颗粒，使用过程中不会阻塞机油滤清器，也不会给车、人、环境造成二次污染。

　　2.3机油的更换及注意事项

　　1、换油必须确认机油已经到了换油期，（5000公里）2、选择适合自己车辆的机油，建议使用大品牌，如嘉实多等3、换机油尽可能在热车状态下进行，尽可能把机油放净；4、更换机油必须更换机滤5、机油加入量要合适，以机油尺为准6、加入机油后启动发动机，检查各部件是否有盛漏现象，7、启动发动机后，运转3分钟再次确认机油的油量8、油量到正常刻度，盛漏，进行保养灯归零，换油结束

　　第三章润滑系常见故障的诊断

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　　发动机润滑系的常见故障是机油压力过低或过高、机油消耗过多和机油变质

　　3.1机油压力过低

　　机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损增加，甚至危及机件的正常运转而使之烧坏。

　　1、故障现象

　　(1)发动机启动后，机油压力表读数迅速降低，机油报警灯闪亮。(2)发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。

　　2、故障原因

　　（1）机油量没有达到规定容量。（2）机油黏度变小。（3）汽油或冷却液进入油底壳。（4）限压阀弹簧弹力过低或调整不当。（5）机油滤清器堵塞。（6）机油泵磨损严重，使其供油压力过低。（7）油道堵塞、泄露。（8）发动机曲轴轴承或连杆轴承配合间隙过大，或凸轮轴轴承间隙过大。（9）机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常。（10）发动机过热。

　　3、故障诊断

　　（1）机油压力过低或为零时，应立即停车熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴等机械故障。首先拔出机油尺，检查机油箱内机油油面。若油量不足，应及时添加。若机油不缺，应检查机油压力传感器的导线是否松脱。若连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线路故障。若机油喷出力，应检查集滤器、机油滤清器、机油泵等是否堵塞；旁通阀法打开，检查各出油管、油道是否漏油。

　　（2）检查机油黏度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2~3毫米的油丝，否则即为机油过稀。检查机油中是否含有汽油或水分，若混杂有汽油或水分，则需进一步检查何处渗漏，并排除故障。

　　（3）通过水温表，观察发动机是否过热，若过热，查明原因并排除故障。（4）若以上检查均为正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。

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　　3.2机油压力过高

　　机油压力过高，容易冲坏机油滤清器盖，也会冲坏机油压力传感器。

　　1、故障现象

　　（1）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。（2）发动机在运转中，机油压力表读数突然增高。

　　2、故障原因

　　（1）机油黏度过大。（2）限压阀调整不当或被胶质粘住卡死在关闭位置。（3）气缸体主油道堵塞。（4）机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。（5）机油压力表失准或机油传感器失效。（6）新装配的发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小。

　　3、故障诊断

　　（1）发现机油压力过高，应熄火排除故障，否则容易冲破机油滤清器盖或机油传感器。

　　（2）抽出机油尺，检查机油黏度是否过大；过大应更换合适的机油，（3）卸下机油滤清器，检查滤芯是否堵塞，或旁通阀弹簧弹力过强而不能顶开，引起机油压力过高。（4）检查限压阀是否调整不当（弹簧过硬）。（5）对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承间隙是否过小。（6）若机油压力突然增高，而未见其它异常现象，应检查机油压力传感器及导线是否有搭铁故障。（7）接通点火开关，机油表即有压力指示，则应检查机油压力及传感器是否良好。

　　3.3机油消耗过多

　　每次检查时都发现机油减少，平均消耗量超过0.1~0.5ml/100km。

　　1、故障现象

　　（1）发动机或空气压缩机有漏油处。（2）排气管冒蓝烟，机油加注口冒脉动蓝烟。

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　　（3）每天检查机油量，均会有明显减少。

　　2、故障原因

　　（1）活塞与缸壁配合间隙过大。（2）活塞环严重磨损使泵油现象加重。（3）活塞环装反。（4）活塞环抱死，或其开口转到同一处。（5）活塞环磨损严重，或其弹力不足。（6）气门导管磨损严重且气门油封损坏。（7）曲轴箱通风不良。（8）发动机曲轴后端漏油。（9）发动机正时齿轮室盖处漏油。（10）油底壳裂纹。

　　3、故障诊断

　　检查外部有泄漏，特别是油底壳、曲轴前后端及凸轮轴后端油堵是否漏油。（1）若发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前、后油封等多

　　处有机油渗漏，应检查曲轴箱通风装置。清理曲轴箱通风管道，尤其是PCV阀处的积炭和结胶。因为曲轴箱通风不畅，会引起曲轴箱内压力升高，出现机油渗漏现象。

　　（2）若排气管明显冒蓝烟则为烧机油造成的。若踏下加速踏板发动机高速运转时，若排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口也冒出大量烟雾，说明活塞、活塞环与缸壁磨损过甚；活塞环端隙、边隙或背隙过大；活塞环开口转到同一处或活塞环装反，使机油窜入燃烧室。应拆检活塞连杆组。当发动机大负荷运转时，若排气管大量排蓝烟，机油加注口蓝烟冒出，这是飞溅到气门杆上的机油，沿气门杆与导管间的间隙被吸入燃烧室的结果。若发动机在较短时期冒烟，而油底壳内机油未见减少，这是湿式空气滤清器油面过高被吸入气缸所致。应检查曲轴箱通风。

　　（3）对于采用气压制动的汽车，若从贮气筒的放油螺塞处放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。

　　第四章普桑润滑系故障维修实例

　　4.1机油报警灯闪亮，报警器响

　　故障症状：一辆普桑轿车在发动机中低速时，机油报警灯和蜂鸣器无异响。当车速超过60km/h时，机油报警灯闪亮，蜂鸣报警器响。停车后，重新启动后恢复正常，但车速一高，故障依旧。

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　　诊断与排除：造成此类故障的原因有两个：其一，发动机润滑系统压力低，诸如缺油漏失、机油泵及吸油盘故障、气缸磨损、连杆及曲轴瓦磨损等造成机油压力低；其二，报警灯、报警器及传感器有故障。

　　由润滑系统故障造成的机油压力低，发动机在低速时最敏感，会及时报警，而该发动机在低速时并未报警，可以判断出该车润滑系统机油压力正常。一般情况下，报警器和报警灯同时损坏的几率极少，据此也可以判断该车报警灯和报警器没有故障。

　　桑塔纳轿车机油传感器有两个：低压传感器安装在发动机汽缸盖上，高压传感器安装在机油滤清器支架上。正常情况下，发动机温度升至80℃并且转速在800r/min时，机油压力应大于30kPa。低于此数值时，低压传感器触电闭合，电路接通，机油报警闪光器闪亮，报警蜂鸣器鸣响；当发动机转速高于2000r/min时，机油压力应大于200kPa。低于此数值，高压机油传感器触电闭合，电路接通，报警。

　　初步判断为：该车机油压力正常，低速时不报警，说明低压传感器工作正常；发动机高速时报警，疑点自然集中在机油高压传感器有故障。拆检高压传感器，发现触点粘合处于常闭状态，不能打开。更换高压报警传感器，高速试车时，均恢复正常。

　　4.2机油警报器响个不停

　　故障症状：一辆普桑汽车在形势途中，机油警报器连续报警声响。诊断与排除：抽出机油尺检查，油量和油质均正常；用搭接法检查机油传感器，确认良好；拆下主油道油堵检查，喷油压力正常（机油压力表上在正常范围内）；拆下机油报警器后，发现接线端点处有水，确认故障在此。断开机油报警器接线，更换警报器，故障排除。

　　这个故障是因为警报器进水，导致其内部短路，造成警报器常响不停。

　　结论当今社会，随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂，对汽车发动机润

　　滑系统的要求也越来越高。因此，发动机润滑系统的重要性是不言而喻的。作为汽车维修专业人员，我们只有充分地掌握了润滑系统常见故障的现象、原因、诊断方法并借助相关的辅助诊断仪器对故障车辆进行检测，才能使我们准确、快捷地查出故障，避免盲目拆装而造成不必要的麻烦。

　　汽车维修讲究的原则是七分诊断三分修理，侧重点在诊断。在平时除了学习理论知识，我们还要加强实践，在理论与实践有机结合的过程中不断提高我们的维修技能。

　　致谢

　　在此论文撰写过程中，要特别感谢我的导师杨帆老师的指导与督促，没有杨老师的帮助也就没有今天的这篇论文。求学历程是艰苦的，但又是快乐的。感谢我的班主任罗方赞老师，谢谢他在这最后一年为我们全班所做的一切，他不求回

　　机电工程学院毕业设计（论文）

　　报，私奉献的精神很让我感动，再次向他表示由衷的感谢。在这两年半的学习中结识的各位生活和学习上的挚友让我得到了人生最大的一笔财富。在此，也对他们表示衷心感谢。

　　谢谢我的父母，没有他们辛勤的付出也就没有我的今天，在这一刻，将最崇高的敬意献给你们！

　　本文参考了大量的文献资料，在此，向各学术界的前辈们致敬！参考文献[1]焦传君，汽车发动机构造与维修，2007年8月第一版，北京，高等教育出版，2007，第282页-第300页[2]王凤忠，汽车维护与故障诊断，2009年10月第一版，北京，科学出版社，2009，第135页-第139页[3]林家和，汽车发动机电气设备维修问答，1999年一月第一版，江西，江西科学技术出版社，1999，第331页-第340页[4]高鲜萍，汽油发动机构造与原理，2009年9月第一版，北京，科学出版社，2009，第223页-第237页[5]http://zhidao.baidu.com/question/61852920.html百度知道；

篇六：汽车检测与维修技术毕业论文5000字

　　汽车检测与维修技术毕业论文

　　Lastrevisionon21December2020

　　宿州职业技术学院

　　毕业设计论文

　　汽车行驶电子稳定程序控制系统的结构与维修

　　学生姓名学号系部专业班级指导教师顾问教师

　　代消消

　　机电工程系汽车检测与维修技术

　　汽检132王龙江高岩

　　二〇一六年七月

　　摘要

　　随着现代汽车技术的快速发展，人们在注重汽车的舒适性、可靠性、经济型的同时，对汽车的安全性更是提出了最高的要求。事实证明ESP是汽车电子稳定程序可以有效的降低重大交通事故的发生率，从而挽救许许多多人的生命，为进一步加强汽车乘坐的安全性，全球道路专家一致认为ESP应该成为每一辆车的标准配置。汽车电子稳定装置(ElectronicStabilityProgram，简称ESP)，是由奔驰汽车公司首先用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多的情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。本文介绍了汽车电子稳定系统ESP的工作原理、组成部件、功能及其维修方法。并运用一系列的图片、数据对汽车电子稳定系统进行了研究。针对奔驰轿车行驶电子稳定程序（ESP）控制系统的结构与维修问题进行分析，主要研究的是ESP的结构与组成、电子稳定系统（ESP）子系统的工作过程、电子稳定程序（ESP）的工作过程以及电子稳定系统（ESP）的维修。通过对电子稳定系统的研究，总结出此系统大大提高了汽车的稳定性能，从而提高了汽车的行驶安全性。

　　关键词：电子稳定程序，行驶稳定性，过度转向，

　　转向不足，故障诊断

　　摘要..................................................I

　　目录...................................................II

　　第一章绪论..............................................1

　　选题的目的和意义........................................1使用状况分析...........................................2研究方案...............................................2

　　第二章ESP系统的结构与组成...............................3

　　电子控制单元（ECU）.....................................4液压调节器总成..........................................7前轮速度传感器..........................................8后轮速度传感器..........................................8ESP开关...............................................9方向盘转角传感器.......................................10

　　第三章电子稳定系统（ESP）子系统的工作过程.............13

　　防抱死制动系统（ABS）的工作过程........................13.....................................................13ABS的工作时刻.......................................14

　　电子制动力分配（EBD）工作过程..........................18牵引力控制系统（TCS）工作过程..........................18

　　第四章电子稳定程序（ESP）工作过程.......................21

　　克服转向不足的操作.....................................21克服转向过度的操作.....................................23

　　第五章电子稳定系统（ESP）的维修.......................26

　　自诊断................................................26制动器排气程序.........................................26方向盘转角传感器的校准.................................27

　　电子控制单元和液压总成的维修...........................27轮速传感器的检查.......................................28ESP开关的检查........................................28

　　第六章电子稳定程序（ESP）典型故障案例.................29总结与展望.............................................31

　　致谢.................................................32参考文献...............................................33

　　第一章绪论

　　选题的目的和意义ESP是汽车电子稳定程序(ElectronicStabilityProgram)的简

　　写，由德国博世公司(BOSCH)和梅赛德斯-奔驰(MERCEDES—BENZ)公司联合研制。1998年2月，梅赛德斯一奔驰公司首次在其A级微型轿车中成批地安装该电控车辆稳定行驶系统。它集成了电子制动防抱死系统(ABS)，电子制动力分配（EBD）和牵引力控制（TCS）的基本功能；能够在几毫秒的时间内，识别出汽车不稳定的行驶趋势，比如，由于人为或环境的干扰，轿车可能进入不稳定的行驶状态；特别是驾驶员在转向时经常出现“过度转向”或“转向不足”的操作缺陷，如果得不到及时纠正，就会使车子偏离正确行驶路线，严重时，就有翻转趋势等危险。ESP系统通过智能化的电子控制方案，让汽车传动或制动系统产生所期望的准确响应，从而及时地，恰当地消除这些不稳定行驶趋势，使汽车保持在所期望的行驶路线上。ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

　　ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度

　　转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。ESP系统是汽车主动安全性技术发展的一个巨大突破，它可以在极其恶劣的行车环境中确保汽车的行驶稳定性。是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。

　　使用状况分析ESP的主动安全系统，它通过高度灵敏的传感器时刻监测车

　　辆的行驶状态，并通过计算分析判定车辆行驶方向是否偏离驾驶员的操作意图，识别出危险情况，并提前裁决出可行的干预措施使车辆恢复到稳定行驶状态。

　　ESP能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生，显着减少因外界各种恶劣路况驾驶员失误等造成的重大损失，极大地改善了汽车的动态行驶安全性。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一项报告称，在配备了ESC的车辆中，客车单车碰撞事故减少30%，而轿车致命的单车碰撞事故也减少30%。就运

　　动型多用途车而言，该事故下降率甚至更高，单车碰撞事故减少

　　67%，而致命事故则减少63%。

　　ESP的装配率因各个国家而异。根据博世的统计，2005年德国新车ESP装配率约为72％，西欧的平均新车装配率约为44％，在日本和北美，这个数字稍低，北美约为21%，日本约为15%。而目前中国的装配率还比较低，约为3%。

　　目前主要有博世、德国大陆、日本电装、ADVICS、韩国万

　　都、美国德尔福等少数几家公司生产ESP，其中博世占了较大份

　　额。从博世1995年推出ESP系统10以来，到2006年初博世累计

　　销售了2000万套ESP系统。

　　研究方案

　　针对奔驰轿车行驶电子稳定程序（ESP）控制系统的结构与维修问题进行分析，并从以下几个方面进行了研究1、ESP系统的结构与组成2、电子稳定系统（ESP）子系统的工作过程3、电子稳定程序（ESP）工作过程4、电子制动系统的维修

　　第二章ESP系统的结构与组成

　　ESP是在原有电子制动防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）和牵引力控制（TCS）的基础上发展起来的，奔驰轿车的制动系统具有上述所有功能。该电子制动系统由电子控制单元（ECU）、液压调节器总成、车轮速度传感器、方向盘转角传感器、横向偏摆率传感器、车轮速度传感器脉冲环以及ESP控制开关等部件组成，其中电子控制单元与液压调节器是一体的。其系统组成如下图1-1

　　图1-1奔驰轿车电子制动系统的组成图

　　1-前轮速度传感器；2-前轮速度传感器引线；3-电子控制单元

　　（ECU）；4-液压调节器总成；5-方向盘转角传感器；6-横向偏摆率传感器；7-后轮速度传感器脉冲环；8-后轮速度传感器（字母A、B、C、D、E为上述该传感器或总成在汽车中的具体位置）

　　电子控制单元（ECU）

　　电子控制单元如图1-3所示，其插头端子视图如图1-4所示，各端子的作用见表1-1。电子控制单元是ABS-TCS/ESP系统的控制中心，它与液压调节器集成在一起组成一个总成。电子控制单元持续监测并判断的输入信号有：蓄电池电压、车轮速度、方向盘转角、横向偏摆率以及点火开关接通、停车灯开关、串行数据通信电路等信号。根据所接收的输入信号，电子控制单元将向液压调节器、发动机控制模块、组合仪表和串行数据通信电路等发送输出控制信号。

　　表1-1电子控制单元（ECU）各个端子的作用

　　端子1234567891011121314151617

　　功用继电器、阀和泵电机-主接地12V连续供电电压-保险丝10312V连续供电电压-保险丝36

　　接地-电子控制单元接地左前轮速度传感器-信号

　　未用左后轮速度传感器-信号右后轮速度传感器-低参考电压右前轮速度传感器-低参考电压右前轮速度传感器-信号防抱死制动系统诊断启用

　　未用未用CAN高1横向偏摆率传感器-接地横向偏摆率传感器-信号组合仪表-制动电路

　　电路编号35054214401502830884883883872799250053537161134

　　横向偏摆率传感器-5V参考电压

　　未用

　　加速度传感器-信号

　　21-24

　　未用

　　CAN低2

　　左前轮速度传感器-低参考电压

　　左后轮速度传感器-低参考电压

　　2812V点火供电电压-保险丝27点火电压

　　右后轮速度传感器-信号

　　停车灯开关-12V信号

　　31-34

　　未用

　　CAN低1

　　未用

　　横向偏摆率传感器-自检

　　38-44

　　未用

　　CAN高2

　　未用

　　1337-

　　2086-

　　250187388589388220

　　2501

　　1338

　　2500

　　图1-3电子控制单元（ECU）

　　1-电子控制单元（ECU）；2-液压调节器总成

　　图1-4电子控制单元（ECU）插头端子视图（各端子的作用见表1）

　　当点火开关接通时，电子控制单元会不断进行自检，以检测并查明ABS-TCS/ESP系统的故障。此外，电子控制单元还在每个点火循环都执行自检初始化程序。当车速达到约15km/h时，初始化程序即启动。在执行初始化程序时，可能会听到或感觉到程序正在运行，这属于系统的正常操作。在执行初始化程序的过程中，电子控制单元将向液压调节器发送一个控制信号，循环操作各个电磁阀并运行泵电机，以检查各部件是否正常工作。如果泵或任何电磁阀不能正常工作，电子控制单元会设置一个故障诊断码。当车速超过15km/h时，电子控制单元会将输入和输出逻辑序列信号与电子控制单元中所存储的正常工作参数进行比较，以此来不断监测ABS-TCS/ESP系统。如果有任何输入或输出信号超出正常工作参数范围，则电子控制单元将设置故障诊断码。

　　液压调节器总成

　　液压调节器总成内部液压回路示意图如图1-5所示。为了能独立控制各车轮的制动回路，本系统采用了前/后分离的4通道回路结构，每个车轮的液压制动回路都是隔离的，这样当某个制动回路出现泄漏时仍能继续制动。液压调节器总成根据电子控制单元（ECU）发送的控制信号调节制动液压力。液压调节器总成包括回程泵、电机、储能器、进口阀、出口阀、隔离阀和后启动阀等部件。

　　图1-5液压调节器总成内部液压回路示意图

　　1-液压调节器总成；2-回程泵；3-储能器；4-制动轮缸；5-制动总泵；6-进口阀；7-出口阀；8-隔离电磁阀；9-启动电磁阀；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-泵产生的制动液压

　　力流；D-制动踏板踩下；M-电机

　　前轮速度传感器

　　前轮速度传感器（如图1-6所示）是一个电磁式传感器，是前轮轮毂总成的一部分，前轮轮毂总成是一个永久性的密封装置。左前和右前轮轮毂装有车轮速度传感器和一个48齿的磁脉冲环。

　　图1-6前轮速度传感器

　　1-前轮速传感器；2-前轮毂总成

　　后轮速度传感器

　　别克荣御采用后轮驱动，后轮速度传感器（如图1-7所示）位于主减速器后盖的支架上，也是电磁式传感器。后轮速度传感器脉冲环是主减速器内车桥法兰的一部分，不能单独维修。

　　图1-7后轮速度传感器

　　1-后轮速传感器；2-传感器脉冲环

　　ESP开关

　　电子稳定程序（ESP）开关位于地板控制台上，如图1-8所示。该开关是一个瞬间接触开关，按一下ESP开关，电子稳定程序从

　　接通转至关闭。当电子稳定程序（ESP）关闭时，ABS-TCS系统仍能正常工作。当ESP处于关闭位置时，再次按一下ESP开关，将接通电子稳定程序。按下ESP开关超过60s将被视为短路，会记录故障诊断码，且电子稳定程序在该点火循环内将被禁用。如果没有记录牵引力控制系统当前故障诊断码，电子稳定程序将在下一个点火循环复位到接通状态。

　　图1-8ESP开关

　　1-后轮速传感器；2-传感器脉冲环

　　方向盘转角传感器

　　方向盘转角传感器位于方向盘下面，位置如图1-9所示，内部结构如图1-10所示，插头端子视图如图1-11所示，各端子的作用见图1-2。方向盘转角传感器提供表示方向盘旋转角度的输出信号，参见图1-9。由于2只测量齿轮的齿数不同，故产生不同相位的两个转角信号，即能产生一个可表示±760。方向盘旋转角度的输出信号，电子控制单元利用这个信息计算出驾驶员所要求的方向。控制单元通过方向盘转角传感器与横向偏摆率传感器信号的比较，确定车辆实际行驶轨迹与驾驶要求是否一致，从而确定控制目标。

　　图1-9方向盘转角传感器的位置

　　1-螺钉；2-螺旋电缆；3-转接板；4-螺钉；5-方向盘转角传感器；6-固定凸舌；7-转向信号解除凸轮

　　图1-10方向盘转角传感器

　　1-齿轮；2-测量齿轮；3-磁铁；4-判断电路；5-各向异性磁阻（AMR）集成电路

　　图1-11方向盘转角传感器端子视图（各端子的作用见图1-2）

　　横向偏摆率传感器位于仪表板中央控制台下部，如图1-12所示，传感器插头端子视图见图1-13所示，各端子的作用见图1-2。横向偏摆率传感器总成包括两个部件，一个是横向偏摆率传感器，另一个是横向加速度传感器。横向偏摆率传感器根据车辆绕其纵轴的旋转角度产生对应的输出信号电压；横向加速度传感器根据车轮侧向滑移量产生对应的输出信号电压。ESP控制单元利用横向偏摆率传感器和横向加速度传感器输出的这两个传感器信号，计算出车辆的实际行驶状态，再结合车轮速度传感器的输出信号和方向盘转角传感器的串行数据输出信号，确定控制目标。

　　图1-12横向偏摆率传感器

　　图1-13横向偏摆率传感器插头端子视图

　　（各端子的作用见图1-2）

　　第三章电子稳定系统（ESP）子系统的工作过程防抱死制动系统（ABS）的工作过程

　　ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%~90%、30%~10%、15%~20%。

　　常规制动当驱动轮还没有出现抱死倾向时，ABS系统不起作用，制动系统按常规制

　　动方式进行制动，它的液压回路见图2-1。

　　图2-1常规制动控制油路

　　1-制动总泵；2-制动轮缸；3-液压调节器总成；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；D-制动踏板踩下

　　ABS的工作时刻

　　当驱动轮出现抱死倾向时，ABS系统起作用，此时，电子制动防抱死系统(ABS)就向其液压回路发布指令，液压回路就按下列三个阶段进行工作：

　　1）ABS保压阶段：ABS的液压回路在工作时，一般均从保压阶段开始工作。因为在常规制动时，回路中已经建立了压力。控制油路见图2-2，ABS保压阶段的压力曲线见图2-3。电子控制单元监测并比较每个车轮速度传感器的信号以确定车轮是否滑移，如果在制动过程中检测到车轮滑移（如左后轮），电子控制单元将切换到保压阶段，并向液压调节器发送控制信号，以关闭左后进口阀。当左后进口阀和出口阀都关闭时，无论制动踏板所施加的制动液压力为多少，左后制动回路都将被隔离，从而使左后轮制动液压力保持恒定。

　　图2-2ABS保压阶段控制油路

　　1-液压调节器；2-进口阀；3-出口阀；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；D-制动踏板踩下

　　A-常规制动时，建立起来的压力；B-保压阶段

　　图2-3ABS保压阶段液压曲线图

　　2）ABS减压阶段：控制油路见图2-4，ABS减压阶段的压力曲线见图2-5。如果当防抱死制动系统处于保压阶段时仍然检测到左后车轮处于滑移状态，则电子控制单元将切换到ABS减压阶段，电子控制单元向液压调节器发送控制信号，关闭左后进口阀；打开左后出口阀，左后轮制动液先被导入储能器，以保证制动液压力立即下降，储能器储存过量的左后轮制动液；运行液压调节器泵，泵出左后轮制动液回流压力，从而使左后轮制动钳释放出来的制动液能够抵消制动踏板压力，返回到制动总泵。此时左后轮的抱死趋势将开始消除，随着左后制动轮缸制动压力的减小，左后轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速。

　　图2-4ABS减压阶段控制回路

　　1-液压调节器总成；2，3-进出口阀；4-液压泵；5-储能器；6-制动轮缸；7-制动总泵；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-液压调节器泵产生

　　的制动液压力流；D-常规制动液与释放的制动液压力相组合

　　图2-5ABS减压阶段曲线图

　　3）ABS建压阶段控制油路见图2-6,ABS建压阶段的压力曲线见图2-7。如果电子控制单元检测到由于ABS减压阶段所施加的制动力减小而导致左后轮速度大于其它3个车轮的速度，则电子控制单元将切换到增压阶段，电子控制单元向液压调节器发送控制信号，关闭左后出口阀；打开左后进口阀；继续运行液压调节器泵。此时，总泵的制动液像常规制动操作那样被再次引入左后轮制动轮缸。先前减小的制动液压力现在增加了，从而减小了左后轮的速度。

　　图2-6ABS建压阶段控制回路

　　1-液压调节器总成；2-进口阀；3-出口阀；4-液压泵总成；5-制动总泵；6-制动轮缸；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-液压调节器泵产生

　　的制动液压力流；D-制动踏板踩下

　　图2-7ABS建压阶段曲线

　　这种ABS保压、减压、建压……阶段不断重复，直到消除了抱死倾向为止。根据路面情况，每秒钟大约有4～6个控制循环。

　　电子制动力分配（EBD）工作过程

　　EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。其工作循环同ABS工作循环相同。

　　牵引力控制系统（TCS）工作过程

　　TCS的作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。电子控制单元监测并比较每个车轮速度传感器的信号以确定驱动车轮是否滑移，如果确定是由于路面湿滑或发动机扭矩过大而导致车轮纵向空转，且没有施加制动，则电子控制单元将切换到TCS（牵引力控制系统）模式。在TCS模式中，电子控制单元首先向发动机控制模块（ECM）发送一个串行数据通讯信号，请求减小发动机扭矩。如果在发动机控制模块已执行发动机扭矩减小功能后仍能检测到有车轮空转，则电子控制单元将切换到牵引力控制阶段，实施TCS制动干预。参见图2-8，现以左后轮打滑为例，在这个阶段，电子控制单元将向液压调节器发送信号，关闭后隔离阀，以使后轮制动回路与总泵隔离开来，防止制动液返回总泵；打开后启动阀，使制动液从制动总泵进入液压泵中；关闭右后进口阀，以隔离右后轮液压回路，使液压调节器只向左后轮提供

　　制动液压力；运行液压调节器泵，将制动液压力施加到左后轮制动钳上，以阻止左后轮空转。在TCS模式下，这些操作每秒会执行约4～6次。ABS和TCS模式之间的差别在于，在TCS模式下是增加制动液压力以阻止车轮空转，而在ABS模式下是减小制动液压力以避免车轮抱死。如果在TCS模式下人工实行制动，则退出TCS制动干预模式，而允许人工制动。

　　图2-8TCS制动干预（以左后轮为例）

　　1-液压调节器总成；2-隔离阀；3-启动阀；4-右后进口阀；4a-左后进口阀；5-液压泵；6-左后出口阀；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-液压调节器泵产生的制动液

　　压力流；M-泵电机

　　第四章电子稳定程序（ESP）工作过程

　　电子稳定程序（ESP）用于在高速转弯或在湿滑路面上行驶时提供最佳的车辆稳定性和方向控制。电子控制单元（ECU）通过方向盘转角传感器确定驾驶员想要的行驶方向；通过车轮速度传感器和横向偏摆率传感器来计算车辆的实际行驶方向。当电子稳定程序检测到车辆行驶轨迹与驾驶员要求不符时，电子稳定程序将首先利用牵引力控制系统中的发动机扭矩减小功能并向发动机控制模块（ECM）发送一个串行数据通信信号，请求减小发动机扭矩。如果电子稳定程序仍然检测到车轮侧向滑移，则电子稳定程序将根据“从外部作用于车辆上的所有力（不管是制动力、推动力，还是任何一种侧向力）都会使车辆环绕其重心而转动”的原理，通过对前、后桥一个以上的车轮进行制动干预，迅速克服以下操作缺陷，使车辆不偏离正确的行驶轨迹，确保安全。

　　克服转向不足的操作

　　转向不足示意图见图3-1，方向盘转角传感器向电子控制单元发送一个驾驶员想要朝方向“A”转向的信号，横向偏摆率传感器检测到车辆开始打转“B”，同时车辆前端开始向方向“C”滑移，说明车辆出现转向不足，电子稳定程序将实行主动制动干预。如图3-2所示，电子稳定程序利用ABS-TCS系统中已有的主动制动控制功能,对左后轮进行制动干预，此刻，由于左后轮被制动，而车子的重心因惯性作用继续向前运动，于是车子就只好以左后轮为支点，绕着它旋转，这样一来，车子就朝方向“A”转向，即朝驾驶员想要的方向转向。转向不足的操作缺陷就被克服，它的控制油路见图3-3。当电子控制单元检测到车辆转向不足时，电子控制单元将向液压调节器发送信号，关闭前和后隔离阀，以使后轮制动回路与总泵隔离开来，防止制动液返回总泵；打开前和后启动阀，使制动液从制动总泵进入液压泵中；关闭右前和右后进口阀，以隔离右轮液压回路，从而使液压调节器只向左轮提供制动液压力；运行液压调节器泵，将合适的制动液压力施加到左轮制动轮缸上，以使车辆朝驾驶员想要的方向转向。如果在ESP模式下进行人工制动，则退出ESP制动干预模式并允许常规制动。

　　图3-1转向不足示意图

　　图3-2克服转向不足控制示意图

　　图3-3克服转向不足控制油路图

　　1-液压调节器总成；2-隔离阀；3-启动阀；4-右前和右后进口阀；4a-左前和左后进口阀；5-液压泵；6-左前和左后出口阀；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-液压

　　调节器泵产生的制动液压力流；M-泵电机

　　克服转向过度的操作

　　转向过度示意图见图3-4，方向盘转角传感器向电子控制单元发送一个驾驶员想要朝方向“A”转向的信号，横向偏摆率传感器检测到车辆开始打转“B”，同时车辆后端开始向方向“C”滑移。说明车辆开始转向过度，电子稳定程序将实行主动制动干预。如图3-5所示，电子稳定程序利用ABS-TCS系统中已有的主动制动控制功能，对右后轮进行制动干预，此刻由于右后轮被制动，而车子的重心因惯性作用继续向前运动，于是车子就只好以右后轮为支点，绕着它旋转，这样一来，车子就朝方向“A”转向，即朝向驾驶员想要的方向转向。转向过度的操作缺陷就被克服，它的控制油路见图3-6，当电子控制单元检测到车辆转向过度时，向液压调节器发送一个信号，关闭前和后隔离阀，以将制动液回路与总泵隔离开来，防止制动液返回总泵；打开前和后启动阀，使制动液从制动总泵进入液压泵中；关闭左前和左后进口阀，以隔离左轮液压回路，从而使液压调节器只向右轮提供制动液压力；运行液压调节器泵，将合适的制动液压力“C”施加到右轮制动轮缸上，以使车辆朝驾驶员想要的方向转向。

　　图3-4转向过度示意图

　　图26克服转向过度操作示意图

　　图3-6克服转向过度控制油路图

　　1-液压调节器总成；2-隔离阀；3-启动阀；4-左前和左后进口阀；4a-右前和右后进阀；5-液压泵；6-右前和右后出口阀；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-液压调节

　　器泵产生的制动液压力流；M-泵电机

　　第五章电子稳定系统（ESP）的维修

　　自诊断

　　电子控制系统出现故障后，控制单元可记忆相应的故障码。用奔驰公司故障诊断仪STAR2000可以读取、清除故障码，还可以阅读数据流并进行液压控制单元电磁阀测试、电子稳定控制系统液压回路测试、系统排气测试等。因STAR2000为菜单提示操作，这些功能按STAR2000屏幕的提示操作即可完成。在对ABSTCS/ESP进行检修之前，应先排除常规制动系统故障。

　　制动器排气程序

　　在执行ABS/TCS/ESP制动器排气程序之前，必须完成常规的制动系统排气程序。具体步骤是：

　　1）连接STAR2000，启动发动机并怠速运行；2）执行“STAR2000制动器排气程序”中所列的指示，注意：在执行该程序期间，确保制动总泵中的制动液液位不低于最低液位；3）关闭点火开关，并从数据链路连接器（DLC）上断开STAR2000；4）用规定的制动液加注制动总泵储液罐至最高液位；5）执行另一个常规制动系统制动器排气操作；6）关闭点火开关，踩下制动踏板3～5次，以耗尽制动助力器的真空储备压力；7）缓慢踩下制动踏板，如果感觉制动踏板绵软，重复ABS-TCS/ESP制动器排气操作；8）重复ABS/TCS/ESP排气操作后，如果仍然感觉制动踏板绵软，检查制动系统是否存在外部或内部泄漏；9）保持发动机熄火并且不使用驻车制动器，然后接通点火开关，如果驻车制动器/制动器故障指示灯保持启亮，先诊断并排除故障；10）路试车辆，执行ABS/TCS/ESP自检初始化程序，如果感觉制动踏板绵软，重复ABS-TCS/ESP制动器排气操作，直到制动踏板感觉坚实；

　　11）检查ABS/TCS/ESP系统的操作。

　　方向盘转角传感器的校准

　　电子控制单元监测并判断方向盘转角传感器的输出信号，当车辆沿直线行驶了15min或以上时，电子控制单元会将该行驶方向设定为正前方向。如果电子控制单元检测到方向盘转角传感器角向偏离正前方向，如果偏离度等于或小于15°，则电子控制单元自动执行方向盘转角传感器校准。如果偏离度大于15°，则设置DTCC0460“方向盘转角传感器故障”。方向盘转角传感器可使用STAR2000重新校准，具体操作步骤是：

　　1）路试车辆并记录车辆笔直向前行驶时的方向盘位置；2）将STAR2000连接到车辆上，并执行“STAR2000方向盘转角传感器校准程序”中的指示；3）检查ABS-TCS/ESP系统的操作。

　　电子控制单元和液压总成的维修

　　电子控制单元和液压总成集成为一体，如图4-1所示，在保修期内，不要拆解电子控制单元和液压总成。

　　图4-1电子控制单元和液压总成

　　轮速传感器的检查

　　奔驰轿车4个车轮速度传感器均为电磁式传感器，传感器气隙不可调。检查轮速传感器时，可用万用表测量传感器阻值，也可用示波器测量传感器的输出波形。温度在20℃时，传感器的电阻正常值为～Ω。

　　ESP开关的检查

　　ESP开关的端子视图及检查方法见图4-2，可使用万用表测量ESP开关端子间的电阻，以判断其好坏。

　　图4-2ESP开关端子视图及检查方法

　　ESP开关处于常态位置时，端子3-4间应导通；端子3-5间开路。按下ESP开关时，端子3-4开路；端子3-5导通。端子2-6之间是照明灯电阻。如果测量结果不在规格范围内，则更换ESP开关。

　　第六章电子稳定程序（ESP）典型故障案例

　　当电子稳定程序（ESP）发生故障时，汽车仪表盘上的ESP警告灯就会点亮。我们根据这一提示对汽车ESP的程序进行检测。

　　我们用的是奔驰专用检测电脑STARDIAGNOSIS，首先对汽车进行全车检查，以防是车上的其他的电子设备的不能正常工作的情况下影响到ESP的工作状况。排除了这一可能后，对汽车读取故障码，并进行消码，因为在ESP的工作中，有可能存在以前发生过的故障会通过类似于记忆的方式保存于汽车电脑中这一情况。

　　在我们做完上面的前期工作后，ESP的警告灯仍然亮着，那说明问题出在ESP这一程序的内部配置中。接下来我们要做的就是根据STARDIAGNOSIS的指引一步一步的读取故障码，分析可能单独或者并立存在故障的情况，来达到解除实体故障的目的。

　　下面的是一个左前轮速传感器的损坏影响了ESP的不正常工作的典型案例。

　　生产厂：梅赛德斯-奔驰车型：V220-S350生产年份：1999年行驶里程：59000km故障症状：左前轮速传感器不工作检修过程：如下所示这是一部老款的S350，它的ESP配置与现有的E-CLASS的是一样的。启动汽车，接通电脑，读取故障代码。查明了是左前轮速传感器出现了不正常的工作情况后，我们就可以对症下药了。图5-1所示的是左前轮速传感器正常工作状况下的标准值。由电脑测出其实际值并告诉你是不是好的（如图5-2所示）。在表明了具体故障位置后，就需要我们人工排除故障了。轮速传感器不能正常工作的原因有三：

　　1．传感器接头损坏或没接好2．传感器线路被腐蚀或断路

　　3．传感器本身存在硬件老化或损坏问题。

　　图5-1左前轮速传感器正常工作的标准值图5-2左前轮速传感器不能正常工作

　　排除了左前轮速传感器这一故障后，在交车之前应认真的重新检查一遍ESP的工作状况，防止隐藏的并立故障的存在。

　　总结与展望

　　本论文通过查找文献和网络搜集了大量的信息和数据，对汽车电子稳定系统ESP进行了研究。通过绪论第二点对汽车电子稳定系统使用状况的分析，总结出此系统在中国汽车上使用率较低，跟其他国家相比还存在一定的差距的问题。这篇论文主要研究的是奔驰轿车行驶电子稳定程序（ESP）控制系统的结构与维修，通过第二、三、四章，对ESP系统的结构与组成、电子稳定系统ESP子系统的工作过程、电子稳定程序ESP的工作过程进行了研究与分析，总结出此系统在行驶稳定性，克服过度转向、转向不足等操作上具备较强的优越性。在第五章对电子稳定系统检修进行了介绍与分析，最后通过第六章例举车型：V220-S350的维修案例进行了论证研究。从而增添了本论文的结构合理性。

　　博世集团前不久对外宣布，其最新版电子稳定程序ESP系统将于本年度内在苏州实现本地化生产。对于如何继续保持博世ESP世界领先优势，中国博世底盘系统总经理孔有康信心十足，在未来几年中，博世还会进一步优化设计，把更多功能加入ESP。博世正在ESP基础上，开发一个可升级的产品线，通过整合各种功能，使其更具性价比

　　致谢

　　在论文完成之际，我首先向关心帮助和指导我的指导老师厉超（副教授）表示衷心的感谢并致以崇高的敬意！

　　参考文献

　　1.姚国平等.新型汽车电气与电控系统使用维修问答.北京：机械工业出版社.2001年2月第一版.2.鲁植雄.汽车电气设备故障诊断图解.南京:江苏科学技术出版社.2001年9月第一版3.戴姆勒一克莱斯勒公司技术报告(2002)(英文)4.博世公司技术报告(2002)（英文）5.王景祜.奔驰轿车的行驶稳定性电子控制系统.长春：汽车技术.2000年第三期6.陈家瑞.汽车构造.北京:机械工业出版社.1997年12月第一版7.高延龄.汽车运用工程.北京:人民交通出版社.1990年3月第一版8.吴际章.汽车构造(上、下册).北京:人民交通出版社.1998年6月第一版9.司利增.汽车计算机控制.北京:人民交通出版社.2000年1月第一版Erjavec,RobertScharff.汽车构造与检修.北京:机械工业出版社.1999年8月第一版11．梅赛德斯-奔驰汽车专用电脑检测仪STARDIAGNOSIS的故障代码（英文）

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